宝马X1是一款集合了轿车的操控感与SUV的全路况功能为一体的时尚小车，如今冬季来临，何不让我们来一次说走就走的滑雪之旅呢？

今年2月份的索契冬奥会肯定是很多家庭茶余饭后的主要话题，抛开我们国人一直比较了解的冰上项目，今年全面提升转播频次的雪上项目的报道，也终于让守在电视机前的类似于我这样的滑雪爱好者有一种大呼过瘾的感觉，而且从2014年2月8日起，华晨宝马在河北崇礼开启了“BMW X1冰雪自由国度”的主题活动，我们也借此机会，驾驶宝马家族中最小的SUV车型宝马X1，近距离感受了一下即将与北京一起申办2022年冬奥会的崇礼到底是个什么模样。

首先介绍一下我们要去的地方--张家口崇礼县，崇礼作为北方比较知名的滑雪城市之一，前不久还与北京共同计划申办接下来的冬奥会，而对于很多北京周边的滑雪爱好者来说，崇礼也算得上是一个非常不错的滑雪圣地，尤其是在周末，这里相对北京不仅雪况更好、可选滑雪种类和雪道都更多，而且最重要的一点，就是人少，所以崇礼也是我和我的小伙伴们冬季经常光顾的地方。

从北京到崇礼的总里程大概在260公里左右，从北京出发经过京藏高速到达张家口，然后再经过张承高速抵达崇礼县，沿途相对路况复杂的恐怕就要算是八达岭高速的爬坡路段了，因为有不少货车在爬坡时比较缓慢，而且很多车也不是百分百的按道行驶，所以这段不足70公里的路预计要行驶大概一个小时左右，而后一段的路况则比较不错，一路开到崇礼也只需要3个小时不到的时间。

下面再来介绍一下我们今天的另一个主角--宝马X1。BMW X1在X家族的基础上开创了紧凑型豪华SAV细分市场，将时尚运动的设计、卓越的BMW高性能与精心设计的多功能性相结合，更加适合都市里的年轻消费者。BMW X1的用户主要来自于中国最具活力、最时尚的新生代，他们天生乐观、崇尚自由，同时锐意进取、勇于探索，乐于意料之外的创造和不期而遇的惊喜，是勇于展现真我个性的都市率性派。
       宝马X1是一款集合了轿车的操控感与SUV的全路况功能为一体的时尚小车，如今冬季来临，何不让我们来一次说走就走的滑雪之旅呢？

BMW一直以驾驶乐趣而著称，因此旗下的每一款车型也都会是同级别车型中最富驾驶乐趣的，当然BMW X1也不例外。作为一款BMW车型，X1的设计遵循了宝马前后轴配重均等、长轴距短前后悬、低重心设计的经典规律。来自3系的底盘技术让X1具有轿车般强烈的运动风格，双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式轻质钢臂后桥为车辆提供了恰当的支撑，整个底盘韧性十足，给X1带来了精准的操控与丰富的路感。

而且BMW X1所搭载的N20发动机也将双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门三项技术有机的融合到了一起，在X1上N20使用了两种调校，其中高功率版本最大功率达180kw，并可从1250转起就获得350N·m的最大扭矩，与之配合的8挡手自一体变速箱，反应迅捷，动力输出平顺，尤其在起步与中途加速阶段，动态性能与舒适性平衡的十分不错。N20发动机与8挡变速箱已经对燃油经济性有了一定的提升，当然如果你还想进一步提高燃油效率，还可以选择ECO PRO驾驶模式，结合随速助力转向等多项BMW高效动力技术，节能水平还能更进一步。

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 这已经不是我第一次试驾宝马X1车型了，因此我对它的驾驶感受也已经非常熟悉，从北京到崇礼近300公里的路试中，X1充分展现了出色的公路驾驶特性。油门响应精确迅速，动力输出强劲顺滑，循迹准确，并线超车、弯道中同样车身稳定，让驾驶者始终能够信心十足地掌控车辆。

当然作为一款兼具公路和简单越野的多功能车型，对于铺装路面甚至于复杂路面的应对能力也是其超越轿车的长处，我们抵达崇礼的第二天就驾驶着X1进行了一段简单的越野体验，由于几天前刚下过雪，而且我们所选择的还是一条相对比较泥泞的铺装道路，所以对于X1来说还是具有一定的挑战性的，尤其是接近山顶的积雪也已经冻成了冰，所以当我们真正看到并踏上这条道路的时候心里也的确不是十分有底的感觉。

面对复杂路面时，我们不得不提及一下宝马独有的xDrive智能四轮驱动系统，该系统是一套越野性能与公路性能兼备的驱动系统。它的电子计算速度很快，可以在0.1秒内做出反应对动力分配快速调整。正常条件下，xDrive以偏向于后驱形式的40:60比例向前后轮分配驱动力。一旦系统感知有过多的牵引力损失，中央分动箱中的多片式离合器就会自动调整前后轮的动力比例，让车辆在艰难路况中也能保持最佳的牵引力。
宝马X1是一款集合了轿车的操控感与SUV的全路况功能为一体的时尚小车，如今冬季来临，何不让我们来一次说走就走的滑雪之旅呢？

xDrive四驱系统可谓最智能的四驱系统。相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。如果对比传统的越野车，xDrive系统更省去了人工分动的复杂操作。坡道起步时，xDrive系统效果同样显著，在崇礼覆盖冰雪的路面或者陡峭的山路上，坡道起步辅助功能可以将所有功率引导至牵引力最大的车桥，让车辆毫不费力地在坡道上起步。

自动差速制动系统ADB-X是对xDrive系统的良好支持。当某个车轮出现打滑现象时，ADB-X就会将其单独制动，锁止的动力则会被直接传送到横向的另一侧车轮上。这样发动机的动力就能被始终充分利用，不会因为某个车轮打滑而白白损失。使用电子元件的ADB-X具有与机械差速制动系统相同的功能，却不存在效率流失，也减轻了重量负担。

另外，BMW X1还配备了HDC陡坡缓降功能，用于帮助驾驶者安全应对陡坡驾驶。当车辆从陡坡上向下行驶时，驾驶者可以开启陡坡缓降功能，车辆会保持较低的速度行驶，让驾驶者把精力保持在控制方向上，同时制动信号灯也会亮起，警示后方行驶的车辆。陡坡缓降的速度可以在4公里/小时-25公里/小时之间自行选择。试驾地处山区，路线上有很多陡坡，有了HDC的帮助，大大提高了驾驶的安全与乐趣。

动态牵引力控制系统DTC不仅用来进行运动风格的驾驶体验，还可以在湿滑或松散路面上帮助车辆脱离困境。DTC允许一定的打滑，使牵引力提升而不损失功率，让驾驶员保持对车辆的完全控制。
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另外值得一提的是，BMW X1是同级SAV中唯一装备防爆轮胎的车型。BMW防爆轮胎也是越野的专业利器，能够耐受破损路面的各种冲击。在越野过程中，即使轮胎被坚硬的石子刺穿也能继续行驶，而且也不会脱圈，对保障越野行驶的安全起到了极大作用。

说完了驾驶，我们再来说说X1的空间，2760mm的轴距是同级中最长的，宽大的车内能让5名成年乘员乘坐。X1的空间设计也非常灵活，这点在我第一次试驾该车的时候就已经进行过全面的介绍，这样的全面设计也非常适合时尚家庭或好友结伴长途旅行。例如后排座椅靠背角度可进行1°到31°十档调节，既可以调整坐姿舒适度，也可以给标准的420升行李容积再增加70升。
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后座靠背还可按40/20/40的比例分别折叠，这项功能在雪场很实用。如果只放倒中间座椅，中间的直通装载空间可以容纳四副滑雪板或两个单板滑板，同时还能让4名乘员宽裕地乘坐，可谓两全其美。将后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1,350升。设计的大型尾门、行李厢的大开口和低装载槛在装卸大件物品十分轻松方便。

此外如果你实在是需要五人一起出行，那么一个合适的车顶行李架就非常适合你了，五人的雪板都放入车顶行李架绝对毫无问题，只是你要承受在车辆驾驶时偶尔带来的共振以及顶部的风噪。

其实对于喜欢和选择购买X1的人来说，真正的越野体验肯定不是他们用X1干的活，驾驶这样一台车，你所希望它带给你的，就是那种活力感和多功能性，随时随地组织三五好友一同出游的生活方式绝对是X1车主的最爱，而且这种积极向上的生活方式也肯定能感染身边的人，不论你生活在压力较大的大中城市，还是相对压力较小的三四线城市，我想大家所共同追求的那种良好的生活境界都应该是完全一致的，我想这也正是BMW X1想要给我们传达的一种精神。