近些年来，涡轮增压车型可以说大行其道。它不仅在紧凑级、中级车上占据了半壁江山，而且已经将战火燃烧到豪华车市场。无论是可说是国内增压车带头大哥的奥迪、抑或是一直坚持直6自吸的宝马，还是美国市场上大排量为主的凯迪拉克、英菲尼迪，目前国内在售的入门级车型均无一例外的使用上了TURBO，并以2.0T为最主流。

的确，在油价高涨的今天，2.0T通过不同的调校风格能够最大限度的兼顾强大的动力以及相对经济的油耗水平。但不可避免的加速迟滞、顿挫，甚至4缸发动机相比V6的不平顺，都是这些豪华车车主们需要认识到的。这正是“鱼与熊掌不可兼得”的道理。

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在这种需要“二选一”的时候，来自美国的另一大集团克莱斯勒则依然坚定的站向了V型6缸+自然吸气式发动机。他们看重的是V6带来的低振动以及自然吸气随叫随到的线性驾控体验。于是我们看到Jeep大切诺基、牧马人纷纷推出3.0L V6车型以拉低售价争取更多客户的青睐。

                                                                                                                                           抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L

3月29日，全新克莱斯勒300C也推出了采用与前两者相同发动机的新车款--3.0L卓越版。这款车将在马上开幕的北京车展(微博)上公布售价。据官方表示，其指导价在39-40万元。这正与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级及凯迪拉克XTS等车型的入门款售价相当。可见克莱斯勒300C也已经对这一市场产生了浓厚的兴趣。我们有幸提前接触到了这款作为全系入门级的3.0L卓越版。可以说，他颠覆了我对“乞丐版”这个词汇的认知。

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由于主要变化在于动力总成，所以我们首先推荐不了解克莱斯勒300C的朋友点击阅读以下试车文章，我的同事对于3.6L车型的描述和评论已经非常到位。本文将重点对这款入门车型“不简单”的地方进行评论。
[pagebreak]与3.6L车型相同的外形细节

                                                                                                                                              抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L

与其它同级别豪华车至少很容易区分“乞丐版”与中高配不同，克莱斯勒300C所有四款配置的车型在外形上保持了高度的一致。

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首先，前大灯没有砍掉透镜、没有降级为卤素光源，在功能上相比于3.6L车型也没有任何缩减。15颗LED组成的日间行车灯、自适应双氙气光源、自动开启、自动清洗、自动高度调节甚至自动远光灯辅助都一应俱全，无论面子上、实用性还是对安全性的保障都很到位。

其次，我们在这款3.0L卓越版上看到的并不是16、17寸的小轮毂，同级最大的20寸抛光铝合金轮毂依然出现在大家面前，这也是最符合克莱斯勒300C这款美式大块头的尺寸。这时我又想起了不知从哪看到的一句名言：到底是德国人太精明，还是美国人太实在？

最后，就是车身上的多处哑光银细节点缀。曾经，车身上有无镀铬饰条是最明显的区分高低配车型的标志，并且镀铬装饰的多少就代表了“高大上”、“土豪”的等级等等。300C最令人称赞的一点就是几乎放弃了大部分镀铬装饰，转而采用更具个性的哑光银色装饰。

并且，我们在这款入门级的车型上也能够找到全套：包括那个硕大的标志性的中网格栅、两个前大灯下方的饰条、车门把手以及最明显的两侧外后视镜壳。不寒酸、不媚俗，300C要带给人的正是这样一种美式个性豪华车的感觉。
[pagebreak]配置超越3.6L顶配尊崇版

造型设计上高度的一致性使购买入门款的朋友们也能够在“少花钱”的情况下“多办事”，不过这还不算是最重要的。配置方面，这款“乞丐版”甚至超过了诸多同级别车型的豪华版，甚至能够与各种旗舰版媲美。

首先是安全配置：同级别的情况一定是，入门版车型除了提供符合本级别标准的ESP、6气囊等外再难有其它更多的高科技配备。虽然日常主动用到的情况并不是很多，但这些功能无论对于提高安全性或是提升驾驶员的驾乘便利性都功不可没。它们包含了ACC自适应寻航、前向碰撞预警系统这两项功能，你可以通过方向盘上的多功能键以及中央触控屏进行细节的设置。

另外，四轮实时胎压显示、驾驶员膝部气囊也是作为克莱斯勒300C全系标配存在。
[pagebreak]其次，8.4英寸大屏幕同样出现在了这款“乞丐版”车型中。这个名为“U-CONNECT”的人机互动系统目前已经应用于菲亚特、道奇、Jeep等诸多车型。它为中控台省却了诸多实体按键，包含娱乐、调节、空调、电话、导航及各项车辆信息的设置都可以在触摸屏来完成。触摸屏采用电容屏式，无论反应速度还是触摸准确率都令人满意，并没有因为是入门级车型而对功能有所删减。

在大屏中，我们看到了前排座椅加热、通风以及方向盘全圆周加热等控制功能，由此也不难看出这款3.0L卓越版的高配置走向。

提到这里就不得不说一下本次3.0L车型新增的遥控远程启动功能，这项配置目前还未应用到3.6L车型中。发动机远程启动的目的并不是“要别人羡慕的五体投地”，而是实实在在为用车带来便利。如果你最后一次下车时将空调调整到“AUTO”模式，并且没有关闭座椅加热或通风，那么在发动机被远程启动后，空调将会自动打开，并根据温度提供冷气或暖气（需要时间）；而座椅加热或通风功能则会延续最后一次离车前的状态。对于冬季的北方或炎热的夏天来讲，300C的这项功能非常贴心。你无需忍受冬季早上第一次着车后短暂的寒冷，也不用为了散尽车内热气而四门大开。

哈曼卡顿的音响可以说是克莱斯勒300C中最值得品味的功能。19扬声器+低音炮的组合能够还原最真实的音乐，高音、低音层次分明，即便声音开到极大也不会有刺耳的破音。环绕立体声效果会使你柑橘音源好似来自四面八方，那种通透感只有我很久之前听过的S80L上的丹拿音响可以媲美。
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抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L

另外，双片式全景天窗、脚踏板高度的电动调节、前排杯架的制冷、加热功能都是比较讨好人的配置，大大咧咧的美国人在这方面显然是向他们的意大利合作伙伴取到了真经。

在车内氛围的营造方面，300C也是高手。冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘散发着古典和优雅的美，而车内出现的诸多木质饰板实际上为手工打磨的实木嵌饰。整个内饰的豪华感也正由此而生。可以说，对于“乞丐版”车型而言，300C的表现已经有些“名不副实”，而受益人无疑是购买使用他的车主们。
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抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L

原本以为克莱斯勒300C这样大而沉的车身使用3.0L“小排量”发动机会感到有些吃力，但实际上，他的表现超出了预期。还是先来说说这款机器：与曾经获得“沃德全球十佳发动机”的3.6L V6 VVT同属Pentastar系列，采用全铝合金轻量化缸体设计、最稳的60度夹角V型设计，最大功率172kW，最大扭矩285Nm，并有着宽泛的扭矩输出平台（2000-6400转能够输出80%以上的最大扭矩即230Nm左右）。

与之匹配的也依然是我们熟悉的来自ZF（采埃孚）的8HP45型号8速手自一体变速器，带有运动模式及方向盘换挡拨片。值得一提的是，300C上的电子换挡杆与奥迪A8L上异曲同工且精致有加，彻底摆脱了不拘小节的美式风格。这款变速箱的前3挡齿轮比均大于2，注重加速性能，而7、8两个超速挡的设定将会对节油有着极大的帮助。

得益于有针对性的调校，此动力总成用在300C这个大块头上也并不会觉得吃力。油门踏板和刹车踏板都调的比较线性，发动机的动力输出能够真正做到随叫随到。变速箱会聪明的根据油门被踩下的力度选择升挡时机。大部分时间只要不过于深踩，它都会迅速升至5挡以上以降低转速，8挡则最低需要时速80km/h。

在巡航时如需要提速超车，深踩油门后变速箱也会根据你脚下的力度决定降挡数量，它最高可从8挡直接跳到2挡以获得最大的扭矩输出。也只有在此时，我们才能感觉到相比于3.6L发动机的爆发力，3.0L车型就必须要示弱了。另外，你还可以选择变速箱的运动模式结合换挡拨片使用，不过相信大部分300C的车主将很少用到这套方法。
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抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L

在操控性方面，克莱斯勒300C也并不是我们想象的那样如一艘豪华舒适的大船般没有路感。从固特异Eagle F1轮胎的配备、到前双叉臂悬挂形式的选择，都表明这款美式大块头也不想让车主放弃偶尔放纵一把的机会。他也有这样的底子：FR的驱动形式、前后50:50的配重等等。甚至为了达到这样比例完美的配重，克莱斯勒300C将电瓶移到了后备箱下的备胎边上，足见其决心在那。

克莱斯勒300C的转向系统采用电子液压式，在低速下转向力就被调校的非常之重。在日常泊车或者180度调头时，必须使用双手才能够转动，这还是对于男人而言。或许女性朋友中只有“女汉子”群体才有足够的力量驾驭这个大块头。不过，300C的悬挂的设定还是更偏重舒适性，毕竟这款车的商务属性是不可忽视的。但是，在出色的完成对初段细碎颠簸的过滤后，悬挂在中后段还是展现了它的整体感和硬朗的风格，对车身能够做到比较强有力的支撑，避免这样一款底盘较低的汽车在快速转向或连续弯道时左右摇摆幅度过大。

总体而言，克莱斯勒300C 3.0L在动力方面也能够令人做到随心所欲，各挡位下的再提速能力都很优秀，发动机的轰鸣声高亢令人兴奋。沉稳而不失灵活性的操控表现就算是赠送给车主的额外福利。关于油耗，相信大家之前对这样大的美系车不抱有任何节油的希望。不过得益于8速变速箱带来的时速100km/h下也才1500转的转速以及排量的减小，我们在20公路的试驾过后行车电脑显示油耗仅为10L出头。当然这无法代表大家的使用情况。只是请大家知道，大块头美系车，也可以很省。

总结：入门款不简单

写到这，我都快忘了我写的是一部入门级车款。一致性的设计与豪华的内饰氛围、全面完善的配置共同让这款3.0L卓越版的“入门级”称谓变得“名不副实”，他真的很不简单。当然，只要价格能够保持在入门级水准，他就是超值的。

不过，与德系ABB相比，克莱斯勒的品牌还需要时间的积淀，并慢慢得到越来越多车主的认可。另外，从产品角度来讲，300C有必要继续扩大自己车款的广度，通过更长的价格区间来吸引有着不同购车需求的准车主们。