【太平洋汽车网 行业频道】特斯拉宣布开放专利引起行业震动，导致观致也开始有了开放平台的想法，当然与特斯拉不同，观致的平台目前仅计划对奇瑞开放。

观致汽车董事长兼总经理郭谦，最近已与奇瑞董事长兼总经理尹同跃交流过观致开放平台的想法。尹同跃目前正在与同为股东方的量子集团沟通，一个可行的方案是：未来观致将与奇瑞共用平台，由双方销量来保证奇瑞产品的进一步提升和观致成本的降低。

前期以国际团队高成本打造的观致汽车，在中国市场遭遇了水土不服。盖世汽车网的数据分析系统显示，2014年1月至5月，观致汽车的销量分别为100辆、350辆、440辆、600辆、641辆，这与观致汽车董事长郭谦此前声称的，观致3要在上市一年左右销售3万到5万辆的目标相去甚远。

一个以国际品牌自居的汽车企业却交出如此惨淡的销量成绩，原因何在?成本高，是消费者徘徊在门外的重要因素之一。观致提出的是大众的品质现代的价格，然而在没有规模效应的前提下，要与国际化大集团竞争做到质优价廉是很难的，而开放平台，能解决这个问题。

观致面临的问题也不仅仅是成本的问题，作为一个新品牌，观致至今没有树立起自己独特的品牌形象，这个由国际化团队打造的自主品牌，想以“挑战者”身份逆袭的企业，仍然面临很大的挑战。

　　做到了大众质量却做不到现代价格

“又高了!”6月24日，观致3五门版以11.99-17.19万元的价格上市，观致的员工发出如此感叹。显然，他们不愿意再看到观致叫好不叫座了。

按照郭谦的想法，观致切入市场要兼具大众的品质现代的价格。观致汇聚了一批全球最顶尖企业的设计和市场人才，其管理层可谓是一个国际化的大纵队，20余位总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘。

这样一支团队打造成大众的品质并非难事，但实现现代的价格几乎不可能。郭谦在汇聚这样一个团队的同时，付出的成本非常高。观致管理团队的工资水平高于业内平均水平，而为了打造全新的平台，观致前期的研发投资已超过100亿元人民币。

而这些顶尖的人才，对观致提出的产品方案也是按照国际品牌的惯例去打造，观致95%的供应商都是世界顶级供应商公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。而汽车行业，规模是决定汽车成本的重要因素，合资品牌近年来在产品价格上不断下探，很重要的原因是其在国内市场的销量大幅提升，供应商零部件价格也大幅缩减。加上合资企业的研发由其全球分担，分摊到中国市场也只是一小部分而已。相比之下，观致在没有量的基础上，怎么可能做到大众的品质同时实现现代的价格呢?

　　矛盾中的“逆袭”

从创业初期开始，郭谦喜欢将观致比喻为苹果。苹果在进入手机行业时，市场已是一片红海，不过苹果凭借着产品的创新和绝无仅有的用户体验，成为高端手机行业的领导者，将“土豪”和“屌丝”统统征服。

郭谦希望将观致打造成汽车行业的“苹果”，也开创了全新的研发模式。观致前期的研发模式和营销都给人以耳目一新的感觉。观致上市前直接把目标瞄准全球市场，首款量产车获得了欧洲碰撞测试五星成绩。

就在大家都感觉汽车界的“苹果”就要来了，一家与众不同的汽车界的“挑战者”就要来了时，观致却渐渐远离了初心。观致前期从品牌上给人一种“不走寻常路” 逆袭的形象。但观致上市的第一款车观致3，却做成了一款中规中矩的车。

此外，在渠道上，观致也开始回归传统。与苹果和特斯拉等创新企业选择了特立独行的销售模式不同，观致却在一家一家地建渠道，以至于这家创新型企业再度遭遇传统的挑战。

虽然在6月24日，观致3五门版车型上市会现场，郭谦继续他的乐观——观致汽车正加速布局经销商网络，预计到今年年底前，观致汽车的经销商数量可以达到100家。但是即便是100家，与主流的汽车企业相比仍然是非常少的，而目前观致汽车的品牌知名度还不高，产品线也不完备，现在开建观致4S点成本很高，风险较大。

除了产品和渠道，在营销思路上，观致也开始陷入传统。以色列集团是以色列最大的私人公司之一，但在国内知其者甚少。与任何一家汽车企业一样，观致最近的各种宣传中，开始溯源，讲述以色列量子集团的历史。

宣布开放专利引起行业震动，导致观致也开始有了开放平台的想法，当然与特斯拉不同，观致的平台目前仅计划对奇瑞开放。

观致最大的问题是没有坚持初心，观致想做一家与众不同的企业，但走着走着就陷入了传统，然而靠创新风格逆袭的苹果和特斯拉不是这样的，他们从来不谈渊源，只谈颠覆。

　　共享平台可能是突破点

目前观致在效益和时间的赛跑中挣扎，如果实现与奇瑞共享平台，观致起码能立刻解决成本的问题。几星期前，特斯拉CEO Musk特斯拉允许业界的任何人分享专利权，而其真实的意图，就是要解决电动车电池和零部件过高的问题，通过更多企业的使用而分摊成本，而同时，自己也能在这场分享中，进一步提升品牌和奠定一个行业领导者的品牌形象。

郭谦同时担任奇瑞的常务副总经理，如果观致能分享平台给奇瑞，对于转型中的奇瑞也是非常有益的。奇瑞目前已经推出了二代产品，目前包括艾瑞泽在内的三款新产品，已经占到了销量的68%。

如同李书福收购VOLVO，尹同跃对观致，同样怀揣着自主品牌顶破利润和品牌天花板的梦想。如果在技术来源上能与观致有共通之处，起码对提升奇瑞品牌，将起到立竿见影的效果。

(文/21世纪经济报道)