对于一辆车而言，啥叫“有里有面”？我觉得，开出去人家不竖个大拇指，嘴里也得“啧啧”的羡慕你，同时配置还不能寒酸才能称得上这四个字。显然对于豪华品牌，做到有里有面只要靠人民币就行，而我眼里的Q50无论对于英菲尼迪还是豪华中型车市场，都是炸弹级的产品，它打破了这个级别车型一贯的价格构成，其中诱惑力最大的当属3.7L入门车型不到40万的售价。不过相当一部分消费者，也会考虑后期的使用成本，并且在节能环保的大趋势下，2.0T发动机也成为豪华品牌中型车的首选。它的出现为追求“面”的朋友拉低了几万元的门槛，那在“里”的层面，它又做得如何？（后文Q50 2.0T 豪华版简称Q50。）

● 初见Q50 2.0T 豪华版——配置堪称高大上。

允许我开门见山的把配置列出来，因为聊到“有里”，这款36.98万元的豪华版已经囊括了Q50绝大部分豪华配置。这款全系的次低配车型，仅比2.0T顶配的豪华运动版少了些外观套件及一些强化运动性的配置，拉上个乘客，不会因为配置寒酸而羞于开口向他介绍这车，它能给足车主面子。

● 外观——第一时间便能吸引目光

英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版

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    Q50 2.0T 豪华版的车身长度达到了4790mm，而豪华运动版由于采用了运动外观套件，长度相比其它车型增加了12mm。Q50车身侧面线条营造出一些俯冲感。2850mm的轴距并不像各种加长版车型那么夸张，追求运动性的消费者对这个数字不敏感，而追求后排空间的消费者可以再等等，有消息称国产的Q50加长版将于今年底推出，轴距加长48mm。

    关于“有面”，我觉得不光白天能唬人，晚上也不能抓瞎。Q50从豪华版开始，灯光配置有了跨级的飞跃，从卤素大灯一举升级为LED大灯加LED日间行车灯的组合，并且配备自动大灯功能。夜幕降临，前方投射出一片白色光芒，嘿，这才叫神清气爽。

    车头凶狠，侧面动感，车尾干练，总地说来，我认为Q50的外观设计很成功，哪怕是公交车上的大爷大妈们也看得出来这车长得凶，不好惹。让我给这款2.0T 豪华版打个分的话，我给8分，要是带套件的豪华运动版，再多加1分。

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● 内饰——并无太浓的运动氛围

    比起个性鲜明的外观，中控台的设计并没有太强烈的运动风格。吸引我的地方除了彰显科技感的双屏幕还有地台上那道潇洒的斜线，其它地方并非不好看，只是没有那么有特色罢了。并且一眼也无法看出这是款运动型车，对吧？

    方向盘和仪表虽然看上去并不动感，无法第一时间吸引你，不过它却有另一番魅力。无论是从握感还是视觉感受都遵循着一切为驾驶员服务的原则，经过短暂的使用后便博得了我的好感。其实Q50的内饰设计虽不及外观那般飞扬跋扈，却也能换来驾驶员的微笑，不过这种感觉只有体验过才懂，副驾驶都未必参透你傻呵呵笑的表情。

    当然，Q50并非只能让驾驶员感受到它是辆好车，它同样也有很多功能可以让坐在旁边的副驾驶把玩，两块儿屏幕足够他玩儿一阵子的，并且加上可扩展的功能也足以让他的旅途不再单调。

    除了上述的功能，实时道路交通信息系统以及互动式车载信息通信系统均在2.0T 豪华版及更高配车型上普及，众多功能也使得玩儿转它确实需要一定时间，也正是因为功能太多，再加上触摸屏的操作方式在行驶中使用不太方便，如果驾驶员对它的操作不熟悉，再没有个副驾驶能够帮着找功能改设置就该手忙脚乱了，对于厂家来说也可以对界面及操作方式设计进一步优化。

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● 动力系统及行驶机构

    Q50采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这代号听着耳熟？没错，它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品，目前也使用在GLK260上（调校不同）。从数值上看，这台发动机的动力水平还算不错，与其相配的是一台7挡手自一体变速箱。

注：由于这次试驾地点属高原地带，动力表现有所下降，本文中的动力感受并不代表Q50 2.0T在平原时的水平。

    Q50的最大扭矩区间并不像参数上展现得那么早，在低转速下并没有感受到随叫随到的加速感受，变速箱也好像在刻意遮掩这个问题，在油门的前半段范围内，它会果断地降下一两挡让转速上升到2500rpm以上，以便让你获得更好的加速感受，我能够很明显的觉出变速箱降挡逻辑要比3.7L车型敏感一些，也许与高海拔有关，但至少就目前而言，我觉得这样的设定对于动力稍弱的2.0T发动机来说无可厚非，只是少了一分从容淡定。

    建议您在需要借道超车的情况下提前一秒将油门跺到底，这样当做出转向动作时，正好赶上动力完全爆发。无论使用标准还是运动模式，都无法改变降挡迟缓的现象，或者您可以使用手动模式提前降好挡，不过它对指令的响应速度也有愧于“运动”这个字眼，能够称道的也只有给了您充分的支配权，在转速到达红线区时也不会自主升挡。总的说来，相比宝马的8AT，Q50采用的这款7速变速箱没那么聪明。

    这款2.0T的发动机声线比较细腻，并且听不到大多数四缸发动机那种干瘪粗糙的声音，特别是高转速时的声浪很显浑厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸发动机少了一些狂暴的怒吼。也许是由于海拔关系，在高转速时发动机显得有些“喘不上气”，而它的真实表现，还要等我们的测试文章为大家揭晓。

    说到转向，想必很多人都清楚Q50目前独有的DAS线控转向技术，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作。这项源于航空的技术旨在提供更敏锐的响应速度。而今天我体验的2.0T 豪华版则使用了传统的电子液压助力，这次正好有机会对比一番。

    Q50 2.0T 豪华运动版的转向灵敏度和力度均可以分三挡控制，但当速度上升到60km/h之后，几乎感觉不出来区别，也许是由于2.0T车型车头重量更轻，它对转向指令的响应甚至比3.7L 豪华运动版还要犀利！手上一点儿多余的动作都不能有，否则车身很快便会有所动作。它太适合在赛道里驾驶，并且对于操控感执着的人来说，这种感觉绝对是千载难逢。不过日常驾驶，我一定会将驾驶模式选为标准而不是运动，否则控制方向盘的双手时刻都在绷着劲儿。

    从技术上来看，电子液压助力并不如线控转向那么具有科技感，不过实际表现也足以令人满意。在市面上的车型中，它的转向表现依然能够属于灵敏的范畴，并且转向力度也会随着车速线性增长，只是反应没有线控转向那么贼罢了，你可以放心地拨动转向灯杆而不用担心方向跑偏，并且可以享受到更加真实的路面回馈，这也很讨运动爱好者喜欢。以我个人单手扶方向盘的习惯来看（并不提倡这么做），豪华版让我用上另一只手很可能是因为轧到了一个坑，而豪华运动版则是因为要保证在直路上不跑偏地行驶。

    悬架能够带给驾驶员充足的运动感，并且也照顾到了一定的舒适性，能够照顾到绝大多数的群体，整体感觉与长轴距版的3系较为接近。只要不是极端驾驶，驾驶者可以充分体会这种运动感并且不必劳神盯着路面，而后排乘客心里一定对舒适性有更大的预期，由于Q50的悬架后段的支撑很充足，通过较大的颠簸时，虽不至于颠，但也有车轮在顶屁股的感觉。总地说来，Q50还是更适合体验驾驶乐趣。

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● 乘坐空间

    在我眼中，乘坐空间是Q50的用户考虑权重最低的部分，毕竟对于一辆运动型车来讲，后排乘员的空间并不是车主太需要考虑的地方。如果您对空间的需求较高，建议考虑年底上市的加长版Q50L。

    对于绝大多数家庭来说，Q50的内部空间是完全够用的，除了头部空间略小外，身高180cm的体验者能够找到合适的坐姿。未来加长版车型在轴距上提升了48mm，算了一下，如果全部提升在车内纵向空间的话，后排腿部空间可以由一拳二指升到两拳左右。

● 储物空间

    论到储物空间，Q50也仅仅是保证够用，随身物品能够找到合适的地方放置，却没有余下太多空间。相对来看，它为前排乘客服务得更加周到一些，后排乘客甚至连门板储物格都没有。无论从驾驶表现还是储物格设置都能看出，Q50主要还是为了取悦驾驶员而存在。

● 全文总结：

    想想看，豪华品牌中型车做到有里有面，随随便便就要花掉小50万，而Q50的优势在于不必花大价钱也能换来不少的豪华配置。36.98万元的售价可以换来方向盘电动调节、前排座椅加热、GPS导航、LED大灯、无钥匙进入、倒车影像，这些都是同价位的德系豪华品牌无法配齐的配置，这方面没得挑，Q50妥妥赢了。在驾驶上，Q50除了变速箱逻辑亟待提升，行驶品质在豪华品牌中型车中也是独树一帜。花更少的钱，换来更高价位的体验和感受，这在很多车主心里都够暗爽好一阵儿的。但凡停在路边有人打听这车，回一句“英菲尼迪，日系豪华品牌，纯进口”足够将他们的视线多锁住十好几秒。“那这车得多少钱”？我觉得甭着急回答，如果您有心情，不妨拉开车门让他感受一番，过一会儿大可轻描淡写地反问一句，“您觉得呢”？ [pagebreak]

车型图片
基本参数	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
厂商指导价	36.98万	39.78万
全国4S最低价	36.48万	39.28万
厂商	英菲尼迪	英菲尼迪
级别	中型车	中型车
发动机	2.0T 211马力 L4	2.0T 211马力 L4
变速箱	7挡手自一体	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	4790*1823*1450	4802*1823*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	245	245
官方0-100km/h加速(s)	7.2	7.2
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	7.4	7.4
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
长度(mm)	4790	4802
宽度(mm)	1823	1823
高度(mm)	1450	1450
轴距(mm)	2850	2850
前轮距(mm)	1530	1530
后轮距(mm)	1560	1560
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1666	1698
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	80	80
行李厢容积(L)	500	500
发动机	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	211	211
最大功率(kW)	155	155
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1250-3500	1250-3500
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	欧V	欧V
变速箱	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
简称	7挡手自一体	7挡手自一体
挡位个数	7	7
变速箱类型	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	独立双叉式悬架+横向稳定杆	独立双叉式悬架+横向稳定杆
后悬架类型	多连杆独立悬架带横向稳定杆	多连杆独立悬架带横向稳定杆
助力类型	电子液压助力	电子电传助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪华运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	225/55 R17	245/40 R19
后轮胎规格	225/55 R17	245/40 R19
备胎规格	无	无