在近几年国内的高端豪华车市场，大力推行“L”概念，从德系BBA系列的高端车型到合资入门家用车，都有推广长轴距大空间的关键字露出。

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在今天，美系豪华品牌中的老大哥凯迪拉克也再一次为国人带来了全新的“L”座驾，这就是ATS-L长轴版车型。该款车型是专为中国市场所开发，在拥有标准版ATS车型的各项优势外，针对国内市场增加了轴距，迎合中国市场的需求。下面就跟随我们的镜头一起来了解一下这款专为中国而生的凯迪拉克ATS-L长轴版车型。

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● 快速了解全新ATS-L

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● 外观：与ATS如出一辙 长轴演绎平衡法则

在外观上不用多说您也能一眼认出这是一台凯迪拉克。钻石切割的理念一直伴随凯迪拉克成长至今，在整体外观上也融入了凯迪拉克历史传承的痕迹，贯穿整个车体的中线分割，包括遁形结构以及“V”型设计风格，都是凯迪拉克的设计标识。

ATS-L在前脸上与ATS也有着不同的变化，首先最明显的就是中央进气格栅，ATS-L车型整体格栅面积要更大一些，这也更强调了动感的宽体视觉效果，从图中可以看出，牌照架下移以及更加纤细的下格栅都在为这盾形的中网让路。

在下中网部分ATS-L也进行了更加细致的优化，贯穿式下中网与两侧闪电式日间行车灯完美融合，相比ATS那种三组独立的空间，ATS-L车型则更贴近动感时尚的风格，“L”车型到舍弃了公务风格。

在大灯方面，ATS-L延续了ATS的风格，可以说这是凯迪拉克新的设计理念，尤其是闪电式LED日间行车灯，瀑式分体的结构也是比较新颖的，在夜间辨识度很高，大灯两旁设计了清洗机构，与线条融合在一起比较隐蔽。

来到车身侧面我们看到了比较明显的差别，这也是ATS-L最大的变化，整体轴距加长了85mm。相比ATS略短小的车身结构，加长后的ATS整体比例更加流畅，达到了一定的平衡，车身侧面线条也与同品牌的师兄XTS极为相似。另外车身侧面的几组筋线也诠释了凯迪拉克钻石切割理念的设计精髓。

来到尾部，熟悉的风格展现在我们眼前，要不是两车在一起比较，还真看不出差别，ATS-L在后杠下扰流部分增加了镀鉻装饰条，而原版的ATS是以蜂窝状饰板进行覆盖。尾灯的形态同样延续了瀑式风格，加上“V”型高位刹车灯与对称元素，让我们记忆深刻。

在轮胎的选用上，ATS-L搭载了全新的十幅轮毂，由于采用后轮驱动技术，前后轮胎规格也有差别，前轮选用了普利司通225/40 R18轮胎，后轮则采用截面更大的255/35 R18。除此之外全系标配了著名改装品牌Brembo刹车系统，前刹车采用4活塞卡钳，提升制动水平。[pagebreak]
  ● 内饰：凯迪拉克家族瀑式风格 极具动感 

在内饰上ATS-L车型延续了全新设计理念，整体风格更接近游艇环抱设计。中控台瀑式风格与对称的中央分割线组成另一种内饰审美方式，CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入都尽显凯迪拉克奢靡锋范。

战斧式方向盘、镁合金立体换挡拨片、CUE多功能加热方向盘这些配置都是我们在凯迪拉克车型上常见的配置，从XTS开始，凯迪拉克在内饰电子设备的设置上下足了功夫，对于5.7英寸多功能仪表信息系统，也是最符合当下潮流的。

在功能娱乐系统上，ATS-L也毫不逊色，大家熟知的8寸电容屏CUE移动互联系统也出现在中控台上，其操作使用方式与兄弟车型XTS相同，采用触控技术，指尖轻盈的滑动就可对相应功能进行切换，面板还带有震动回馈，操作明晰。在操控面板下也隐藏了储物盒，设计巧妙。

除此之外，该车还搭载了Bose第二代CenterPoint环绕音响，车内共计10组音源搭载完美视听感受。该系统还带有ANC主动降噪静音技术，通过车内音响发出的反响波来抵消传入车内的噪音。

在科技配置上，除了功能强大CUE互联系统，方向盘加热、HUD抬头显示系统也都集成在这部车上。ATS-L还配备了ESS II第二代安全策略配置，在主动安全方面有不错的表现，这套配置会现在监测到碰撞危险时发出报警，低速时可完成制动，或者减速。除此之外车内还配套了安吉星等语音导航，像无边车内后视镜、膝部气囊等安全配置ATS-L也都武装到牙齿。

在乘坐舒适上，ATS-L展现了它独特的长轴距魅力，内部空间与ATS车型相比有着明显的变化，最大的变化就是后部乘用空间，后排座椅经过新的改良，整体乘用效果更加舒适，而且为了照顾后排乘员还新增加了中央储物扶手与杯架。

在储物能力上，ATS-L新增加了后门板置物槽、中控部分带有槅门的杯架以及后部扶手储物槽及杯架。[pagebreak]
  ● 动力：搭载2.0T发动机 动力澎湃不妥协

在动力表现上ATS-L得到了级了!最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-5000转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。

变速箱并没有变化，使用的依然是6AT变速器。这款变速箱配备了手动模式和具有三种驾驶模，通过排挡杆后方的组合按键进行切换，再配合方向盘后方的换挡拨片，驾控乐趣明显。

　　总结：在高端车型市场的拼杀中为了迎合中国市场，凯迪拉克带来了ATS-L车型。人们会认为加长后的ATS会变得格格不入，而实际却恰恰相反，整体表现方式做到了均衡。从ATS-L单车来说与进口ATS的区别也不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。作为“L”战队中的新成员，ATS-L的到来足以满足国人的胃口，但ATS-L在这级别车型中的表现究竟如何，就要看上市后最终定价了。