1外观变化甚微

[专业评测]  你喜欢美式豪华，你渴望强劲动力，你追求与众不同，你之前看上了林肯MKC，但你可能想着，它离你的预期还差那么一点……

　　也许这辆车的味道再浓一点就好了，于是林肯有了总统系列。在林肯官网MKC的页面上，总统系列车型是单分出来的，其特殊性不言而喻。曾经，总统系列的用料会比其余车型更豪华更讲究，而在2017款MKC的产品序列中，总统系列换上了2.3T发动机。用料好，动力又有所增加，您再看看这辆MKC，应该够感觉，够味儿了，而且它相比之前的2.0T总统系列，售价还降低了2.7万元。

林肯MKC 2017款 2.3T 四驱总统系列

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北京4S最低价 45.88万

　　虽然是总统系列，但我相信你几乎看不出它和现款车型的区别，和现款的2.0T总统系列差别就更小了，而我觉得这真的无所谓，对于这辆车来说，有气派的外观就差不多了。实话说，MKC长得是不错，就是有点小，不到4600mm的车长，没比紧凑型SUV大。

　　中控部分，2017款MKC与老款车性最大的不同是使用了第三代SYNC系统，除了功能的提升，新系统最大特点是反应快，几乎不用等待，感受很好。另外一个感受好的配置是MKC 2.3T配备了盲区监测，当你倒车时，后雷达探测到移动的物体会给驾驶员警示，很周到。总地来看，MKC 2.3T的配置相比同价位的发现神行以及雷克赛斯NX要更加丰富，电动后备厢、方向盘电动调节、液晶仪表、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航都是对手没有配备的。在设计方面，我个人不觉得MKC的内饰有什么出彩的地方，很平淡，如果你仔细看，比如说空调面板的部分，甚至还能看到福特的影子。但说起用料，这款车简直是棒极了，我们下页会说到。 2

用料讲究，空间小

　　MKC是我见过最不重视乘坐空间的豪华品牌中型SUV，坐在车的后排感觉特别受拘束，如果您追求空间，MKC一点也不合适。这辆车适合对空间需求不大，而对豪华感十分在意的消费者，当这些人置身于MKC 2.3T内，会感觉把车内的皮饰穿在身上似的。

　　门板有打孔的花纹、车顶是Alcantara，座椅填充得厚厚的，还有刺绣的头枕，这是在50万内的SUV里极为罕见的，MKC 2.3T的车内用料已经向百万级别的SUV靠拢，但做工还欠火候，你总能在车内找到一些不尽如人意的小细节，跟福特车没太大差别。

　　MKC的后备厢也不算大的，高度很低，摞不了太多东西，值得表扬的还是用料，就在上图，你能看到MKC 2.3T用上了专属的后备厢垫，太讲究了。 3

它有美系车特有的舒适

　　这台2.3T发动机可爆发出286马力（210千瓦）的最大功率，以及409牛·米的最大扭矩，它比现有2.0T高功率版的MKC提升了38马力，但在现有使用2.3T Ecoboost发动机的车型中，属于功率偏低的（探险者276马力、Mustang 314马力、福克斯RS 350马力），和这款发动机搭配的还是6挡自动变速箱，没有什么新鲜的。

　　动力上的增加是总统系列使用2.3T发动机的意义之一，但成天在城市工况下行驶的话，油门不深踩，MKC 2.3T的动力输出会像2.0T车型一样，转速迅速越过发动机最羸弱的区间，然后保持在一个平稳顺畅的状态，它们动力都很充沛，觉不出有太明显的区别，实际上我们实测的0-100km/h加速，MKC 2.3T也只比2.0T高功版车型快了0.6秒左右。

　　实际上真要享受这辆2.3T的MKC，最好是在高速公路上，作为一款主为美国市场研发的产品，MKC平稳、舒适的高速行驶表现绝对能满足你对一辆美国车的需求，在这样的道路上，无论你多快，更高的动力储备都会让驾驶更加惬意。这台2.3T发动机的后劲儿很足，超车很顺畅。你也许会说2.0T也足够，没错，但放我这儿，开个V8也不嫌多。

　　林肯MKC在绝大多数情况下表现得都是很软很舒服。沉稳的底盘过滤颠簸时会给人一种开大型非承载式SUV的错觉，非常厚重。激烈驾驶时，车身的侧倾也不太明显，没有忽忽悠悠的感觉，质感特别好。

　　当然，转向的感觉也很美式，它几乎隔绝了全部的路感，轧个砖头手上都觉不出什么来。当然，车头响应也不会灵敏，就像在遛一条憨憨的大狗，日常并线什么的，方向盘要打得大一些。这种调校在环路上行驶会很合适。

　　最无看点的当属变速箱，在这个年代、这个级别，6AT已经属于落后产品。从平顺性及逻辑上都没问题，放在低一级别的车型上，它的表现还是很不错的。只有急加速的时候，会觉得因为挡位较少，降挡后转速并没有在爆发力最强的区间，会限制一些动力发挥，相比8AT不够游刃有余。

● 四驱测试

　　在为大家揭晓这辆车的加速成绩之前，我们先来看看它的四驱表现吧。剧透一下，MKC 2.3T的四驱形式和2.0T车型没有区别，四驱表现也和之前相同。

　　MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，以一组多片离合器作为中央差速机构，最多可将50%的动力分配到后轮。后桥为开放式结构，以电子辅助系统实现轮间的动力分配。

   
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　　在单前轮有附着力的情况下，MKC的打滑车轮空转很明显，电子系统不能对其进行有效制动，无法脱困。对于以前驱为主的四驱车型来说，单后轮有附着力的情况下脱困会更加困难，随后我们降低难度，在电子系统的帮助下，打滑车轮最终被制动系统限制，动力向有附着力的车轮一侧转移，最终MKC 2.3T通过了测试。 4

动力提升不明显

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

　　MKC 2.3T以2500rpm左右起步，有四驱系统和四条245/45 R19的轮胎的帮助，车轮不会产生打滑，四驱系统配合245/45 R19的米其林轮胎牢牢抓住地面，最终0-100km/h加速成绩为7.17秒，成绩还不错，但没比2.0T高功率车型快太多，领先0.57秒。

　◆ 100-0km/h制动测试

　　制动方面，MKC 2.3T的“点头”幅度不算太大，在悬架稳定后，制动g值保持在0.9g到-1g之间，最终成绩39.90米，属于合格水平。

   
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● 油耗测试

　　在经历拥堵、通畅的环路、市区道路以及一部分高速的路况下，MKC 2.3T的油耗为11.3L/100km（平均时速30km/h），已经超出了我们划定的中型SUV油耗推荐的数值。这说明MKC 2.3T的油耗水平在这个级别里并不算低的，夏天开空调的时候，油耗一定还会更高。

● 噪音测试

　　MKC的发动机和路噪比较大，实测数值略微高于我们的推荐值，体感上来讲却不觉得吵，对舒适性没什么影响。

● 全文总结

　　如果说以前的总统系列是味道更浓的MKC的话，那么这次2017款的总统系列则又加了一点料。它在配置丰富、用料好的基础外，换装了2.3T发动机，更显与众不同。

　　从产品层次来看，MKC 2.3T在这个级别是一个非常有个性的产品，它的目标人群非常明确，只为那些追求质感、行驶舒适性而不在意空间的消费者来打造，前两者是MKC 2.3T最引人注目的优点，令对手难以企及，而后者则是它无法避讳的缺点。

　　最好的事情是，2017款的MKC除了降低了入门门槛外，还下调了所有车型的售价，而2.3T总统系列车型则是其中增配降价幅度最大的一款，提升了不小的竞争力，配置在同级别还有优势，整体看来还是有诚意的。以前的总统系列是一个高高在上，很少被人问津的车型，现在来看，可以推荐。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 姬振嘉 张超 ）