1外形好看且细节有看点

[长期测试]  送别自由光一个月之后（长期测试文章链接），我接到了自由侠的长期测试。如果说我对自由光的感情更多是一种日常代步工具，那么对自由侠就是有点动心了。现如今靠着复古设计能够让人心动的产品不多，以前的MINI算一个，现在的自由侠也是如此。拿到车钥匙的时候，我对后面半年的长测突然有了点小期待。

● 为什么选择自动智能版

我的这辆测试车是自由侠系列目前1.4T车型的顶配，官方售价17.88万元，市场的优惠也并不是很多，大概几千块钱的样子，因地区不同，优惠幅度可能会有所区别。考虑到这价格已经接近很多紧凑型SUV，并且它之上还有两款2.0L车型，所以我想这款车今后都将是1.4T的最高配车型。

为什么选择顶配车型，我是这么考虑的。首先顶配代表了自由侠系列能够拥有的最高配置，当然这款1.4T车型是没有四驱版本的，后续我们的同事会对2.0L的四驱车型进行测试。但总体来说，它依然有自由侠系列中最丰富的舒适性和娱乐配置。其次这种小型SUV与之前的自由光有一些区别，就是例如自适应巡航和车道保持等高科技配置不会下放到小型SUV上，高配更多是拥有一些提升舒适性的功能，所以在今后的几个月的使用中，我会重点体验这些舒适性配置是否必须，哪些可以省略，从而找到最适合日常使用，性价比最高的那个版本。

● 自由侠的第一印象

一个复古的小方盒子，这是我对于自由侠的第一印象，在大多数车型都越来越圆润的年代，能出一款方方正正的“盒子”是需要勇气，不过结果很好，凭借着大量Jeep经典元素使用，整个车给人一种呆萌的感觉。如果说之前发布的自由光有些另类，可能让很多人不太容易接受，那么现在的自由侠我想应该有超过90%的人会给一个正面的、积极的，并且是非常高的评价。

七孔进气格栅必然被继承下来，圆圆的大灯也很醒目，俗话说眼睛是心灵的窗户，眼睛大就让人觉得很精神，拓展到大灯我觉得也是如此。整个前脸继承了Jeep家族的经典元素，设计师表示这想法来自于威利斯，Jeep在二战时期的产品。不过我觉得更多人可能第一反应是牧马人，因为威利斯离我们有些远，而牧马人则经常可以在身边见到。

顶配选择了18寸轮圈，造型也非常漂亮。不过拿到车的那天，我就发现轮胎壁和轮圈基本在一个平面上，这里也提醒所有车主，侧方停车时一定需要特别小心，轮胎壁是无法保护轮圈免于受到“倒鸭子”的磕碰。这点跟我之前测试的自由光不同，那款车的美式亮圈会受到胎壁的保护，所以侧方停车比较省心，而这个每次我都需要把车窗降下来，伸出头多看几眼。

方正造型应该可以为后排头部空间提供帮助，而第二排使用的深色玻璃我非常喜欢，一方面它私密性更好，另外，也是最重要的，夏天的时候能减少太阳光照射带来的灼热感并且有利于降低后排温度。

尾灯使用了X造型的设计元素，这个灵感来自于美军汽油桶，而这个灵感还延伸到了其他地方，比如你会看到自由侠的英文名字Renegade中的D字母也采用了。总体来说，自由侠在外观的设计方面不仅是好看，并且很注重细节的刻画，而这也说明了那位1977年出生的设计师Bill为这款车倾注的心血。 2

内饰材质厚重有质感

打开车门，副驾驶前的把手使用了类似通过阳极氧化的处理方式，使得整个装饰板非常有质感，另外你会发现车内很多细节都使用了Jeep七孔格栅和圆形大灯的经典图案，它们等待你去发现。

车窗只有前排为一键升降，美国车的一贯特点，即使在更高级别的凯迪拉克XT5上也是如此，的确不如四窗一键升降便捷，我也因为这个原因引发后窗没有完全关闭，淋了一夜雨的经历。不过后窗下降为一键式，这个要比之前的自由光有提升。

内饰材质手感很好，并且大部分都采用了软性材质，总体来说在这个级别中属于比较出色的，而各个零部件间的接缝也很均匀，美国品牌很早以前留在心中那些关于制造工艺的印象在逐渐改变。中控台风格很像牧马人，副驾驶前的把手就更像了，算是向前辈致敬，也表现出一种希望去野的决心，虽然它只是个小家伙。

前排的按钮很硕大，绝对跟它的体型是反差的，当然大按钮有很多好处，比如即使你冬天带着手套开车，操作空调时按错的机会也小很多。此外方向盘底部有柔软的海绵包裹，减少了腿部碰到方向盘底部而产生的不舒服，这种设计能出现在这个级别车型上，并不常见。

空间方面，前排座椅很有型，但并不会为了提高两侧的包裹性而对身体产生太多压迫感，很宽敞的座椅，适应人群也广。而后排空间对于这个级别的车型来说还是可以的，由于目前还没有长时间坐过后排，所以舒适性还有待后面长期测试中的检验。

动力系统为1.4T增压发动机搭配7挡双离合变速箱，150马力和230牛·米的数据对于一款小排量发动机来说表现还是不错的，而我们之前进行的性能测试表明，自由侠从静止加速到100km/h时间为9.89秒，好于昂科拉，与XR-V性能相近。此外7挡双离合变速箱能否满足日常使用，与自由光匹配的9AT相比，会有怎样不同的表现，后期我会进行深入体验。

● 微体验

数数自由侠有多少有意思的细节，这是拿到车的第一时间我想知道的，后来经过仔细观察，我觉得我已经找出了所有精心设计的细节，如果网友发现了更多，也可以在留言中回复。

● 首次总结：

很遗憾还没能完成一次完整的油耗测试，我就需要出差了，在下次更新中我会写到这款车的油耗水平，从之前测试结果来看，百公里平均油耗9L左右的水平略高于汽车之家推荐油耗值。那么在日常使用中，这个油耗对于使用成本会有怎样影响，半年长测结束之后将会给出答案。

从拿到车到写完文章的这短短几天之内，自由侠给我的第一印象还挺不错，当然主要因为这是一款有个性且漂亮的小车，走在街上回头率也有一些，所谓颜值即正义吧，第一眼好看自然会忽略一些小细节。当然我更喜欢那些舒服的用料，比如方向盘下面厚实的海绵。而那些隐藏在细节之处的小细节，其实也挺值得去探索的，说不定哪天就有新发现，跟电影彩蛋一样。不过颜值虽高，但汽车依然是一种需要长时间使用的工具，好看的外表可以吸引一时，但时间长了，如果其他素质跟不上，也是会影响对一辆汽车的整体评价。所以在这半年长期测试中，抛开颜值因素，去体会更为重要的实用性。（文/汽车之家 祁子鑫）

   
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驾驶有遗憾有亮点

[汽车之家 长期测试] 转眼自由侠已经开了一个多月了，每天开着它上下班，紧张的在环路上跟其他车辆“厮杀”，对它的脾气秉性也有了一定了解。今天长期测试的更新内容就是关于自由侠驾驶方面的体会，在第一篇更新中，有很多网友表示为什么只说外观和设计，对此我想说我在那篇文章开篇就已经说明，长期测试会在今后的六个月时间慢慢跟大家聊这款车，如果对于这款车有什么希望了解的问题，可以通过编辑博客向我提问。

● 关于动力总成

自由侠所用的这套动力单元，是Jeep品牌旗下最小的排量，而7挡双离合变速箱也是目前市售车型中惟一一款。从数据上看，自由侠这款1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米。这个成绩在同级别中属于什么样的水平呢？功率上它要优于别克昂科拉的1.4T发动机，与斯柯达Yeti的1.4T动力输出相当，不过在扭矩上，Yeti的250牛·米峰值扭矩，要比自由侠大一些，而关于这三款车的性能对比，我们后期会进行对比测试，敬请期待。

● 那些开起来不太满意的部分

归还自由光后没多久就换到了自由侠，从2.4L自然吸气发动机加9挡自动变速箱到1.4T增压发动机加7挡双离合变速箱，明显体会到两种组合的不同工作风格。自由光油门响应更灵敏，而自由侠的油门调校偏重于中后段，油门踏板也偏沉，轻踩并不会让车往前窜。这种调校风格跟很多欧系车型相似，如果是偏好特别伶俐的油门调校的驾驶者，只能是起步时多踩点油门了。

从之前汽车之家的测试、其他媒体测试以及用户反馈来看，自由侠在低速时会有一些闯动。这一个月的实际驾驶，这种感觉确实存在，多发生于走走停停的拥堵路段，在1挡和2挡间切换以及2挡和3挡间切换时会发生，就像开手动挡车型油门和离合器没没结合好的感觉。而解决办法，我的个人经验就是可以使用手动模式，将换挡时机掌握在自己手中，通过与油门更好的配合来避免顿挫。而另一方面，其实在开了一个月之后，我已经习惯这种感觉了，对油门的掌控也更熟悉，顿挫也能减少一些。还有就是在坡道起步会溜车的问题，这个也确实有，对于坡度大一些的地方，例如出停车场时会发生。关于这点，我的解决方法就是松刹车时尽量缓和一些，给发动机和变速箱一个结合的时间，其实也不需要很长，只需要稍微缓一点松刹车即可。

从动力总成的匹配来说，这辆自由侠在低速区域的表现是不够让人满意的，顿挫和溜车都降低了这款车的舒适性，我们也希望厂家能够在后期的改款车型中，对变速箱和发动机在软件方面进行一些调整，以更能够应付市区低速行驶等工况。

● 开起来让我满意的部分

当自由侠愉快的奔跑的时候，刚才可能会发生的那些不愉快也就消失不见了。1.4T发动机动力输出很好，特别是中后段，涡轮的介入让它有更好的持续加速感，这种感觉要比刚归还的自由光好很多，爬坡时也感觉动力足够，有鼓劲儿一直在后面持续且稳定的在你背后推着你。此外日常驾驶突然加速时，整体加速过程依然是比较平顺的风格，没有突然出现的被踹了一脚的现象，目前开过的Jeep家族旗下车型，也大多走这种风格，对于SUV来说，我觉得这样子很好。

每天我的上下班路程都是在拥堵的车流中度过的，如果看实时交通路况，那么我的路程基本上都沉浸在红色之中。对于这种路况，如何保证能及时跟上前车步伐，防止旁边车道车辆加塞是很重要的。前文说过自由侠的油门踏板调校偏后段，但其实低速跟车时感觉挺容易，油门很容易拿捏力度来保证在走走停停之间保证与前车距离，另外由于坐姿较高且车头也很方正，视野比较好，与前车的间距大小也更清晰。制动力的输出比较线性，力度适中，一脚油门一脚刹车的频繁蠕动时，可以更好的控制车速，保证自己的位置。

从自由光开始，我就对Jeep车型的底盘调校有了新的感受，自由侠同样给人很好的印象。悬架很硬朗，在转弯时能够给车身足够的支撑，另外由于车身小巧，驾驶起来感觉很灵活， Jeep与菲亚特联姻，吸收了欧洲车在这方面的经验，我觉得是个好事。当然自由侠并没有为了保证驾驶感而放弃舒适性，在城市驾驶时，减振系统依然能够过滤掉大部分路面的颠簸，这一点跟自由光差不多。方向盘转向手感很好，不过如果回正力度能够减少一点，开起来对手臂的负担会更小。另外一个优点就是车内隔音很好，外界噪音大多被隔绝，车内比较安静，与同级别对手对比后感觉也是如此。

● 微体验

自由侠车身上有很多隐藏在细节的图案，这次我在后门又找到一个，一开始我以为是什么警世格言或者什么心灵鸡汤，但研究半天发现，其实就是字面含义，NO STEP——别踩，估计怕踩坏了吧。

● 长期油耗

在这段时间一共加了3次油，经历了两次油价调整，感叹了两次油价昂贵，汽车之家口碑中自动挡车型平均油耗为9L/100km，而这三次平均油耗为8.9L/100km，与提供数据的网友成绩差不多。

● 总结：

总体来说，自由侠在这一个月的时间内，驾驶感受还算可以接受，就像我同事在此前测试文章中的评价一样，他给这套底盘系统打了70分，我也同意这个观点，考虑到舒适性和静音方面，还可以再加几分。

最近在路上见到很多自由侠，高配占不小的比例。我觉得因为外形而选择购买的应该占了不少。的确这款车在变速箱调校方面有些不足，而这也就看你在购车时更看中什么，自由侠的优点在于有个性，长得好看，底盘调校感觉不错且隔音方面做得挺好，如果选车时更看重这些，我觉得自由侠就很适合。而如果只在意平顺如丝的动力输出，它则会丢掉掉一些分数。 4

详细参数配置

车型图片
基本参数	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
厂商指导价	17.88万
参考底价	16.38万起
厂商	广汽菲克Jeep
级别	小型SUV
发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡双离合
长*宽*高(mm)	4245*1805*1695
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.5
实测0-100km/h加速(s)	9.89
实测100-0km/h制动(m)	41.78
实测油耗(L/100km)	9.4
工信部综合油耗(L/100km)	7.2
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
长度(mm)	4245
宽度(mm)	1805
高度(mm)	1695
轴距(mm)	2570
前轮距(mm)	1540
后轮距(mm)	1540
最小离地间隙(mm)	181
整备质量(kg)	1431
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	48
行李厢容积(L)	422-1137
发动机	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
发动机型号	1.4T L4
排量(mL)	1368
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.8
配气机构	DOHC
缸径(mm)	72
行程(mm)	84
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	3000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	93号(京92号)
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
简称	7挡双离合
挡位个数	7
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
底盘转向	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
后悬架类型	多连杆独立悬架带横向稳定杆
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	自由侠 2016款 1.4T 自动智能版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸