十个月的用车总结 雷凌双擎长测（10）

相关专题：试驾体验 发布时间：2016-12-04

新车导购：在众多的汽车新能源技术里面，普及率最高的应该是Hybrid混合动力技术，毕竟从目前的用车环境来看，它确实是最合适的选择。当然，Hybrid混合动力车型也有其尴尬之处，首先是可选择性不多，其次是过往价格昂贵难以被普及开来。不过，随着雷凌双擎的推出，我相信这样的局面将会被扭转过来。

1第一期：让人纠结的选车经历

[长期测试]  在众多的汽车新能源技术里面，普及率最高的应该是Hybrid混合动力技术，毕竟从目前的用车环境来看，它确实是最合适的选择。当然，Hybrid混合动力车型也有其尴尬之处，首先是可选择性不多，其次是过往价格昂贵难以被普及开来。不过，随着雷凌双擎的推出，我相信这样的局面将会被扭转过来。

在去年的10月底，雷凌双擎正式在国内上市，售价区间为13.98-15.98万元，与雷凌1.8L汽油版车型的价格极为接近，也一下子把混合动力车型的售价拉低到16万元以内。正是因为合理的定价，目前它在市场上的关注度还不错，尤其是在其可以享受优惠政策的广州地区。

考虑到家庭用车的需求，在不久前我刚购买了雷凌双擎 1.8H GS-L CVT领先版，同时开启了为期半年的雷凌双擎长测项目。至于这款车长时间使用起来会怎么样？小毛病多不多？保养费用如何？这些问题的答案将会在未来半年的长测文章里面看得到，希望通过这个长测项目可以为那些对雷凌双擎持观望态度的朋友们给出更加准确的买车/用车建议。

● 长测编辑简介：

在文章正式开始之前，先做一个简单的自我介绍。本人是汽车之家的编辑 何家荣（可以简称：JR），2009年入职汽车之家，并且一直在广州分公司上班，目前撰写的文章类型基本上涵盖了汽车之家网站的所有分类。

点击进入我的博客：

　　此次雷凌双擎长测项目由我独立完成，如果大家对它有什么疑问或顾虑，又或者有用车感受需要分享，欢迎到我的汽车之家博客留言，一起交流和讨论。

　　另外，我也是一个汽车改装爱好者，如果你手上有认为不错的改装案例需要分享，也可以联系我。同样，你只需要进入我的博客留言便可，这样大家就可以进行交流和讨论。

● 选车过程：

　　就一般消费者而言，选车是一个比较纠结的过程，毕竟那并非是一笔小数目，谁都想一次到位买到适合自己的车，从而避免二次消费而造成不必要的损失。事实上，在购买雷凌双擎之前我自己也纠结了许久。

　　现在回想起来，在2015年6月我就已经有换车的想法了，而当时换车的最主要目的就是为了更大更实用的车内空间，因为嘉年华的车内空间已经不够我整个家庭使用了。除了车内空间外，自动挡、祼车价限制在15万元以内、燃油经济性好，这些也是我的购车主导因素。

◆ 第一款考虑的车型：缤智

　　其实缤智最初并没有进入到我的考虑范围内，因为我不喜欢SUV，但是它却成为了我第一款考虑置换的车型，这一切缘于之前刚结束的缤智长测项目。在与缤智相伴的半年里面，这台综合实力优秀的小型SUV给了我不少的惊喜。与同级别的车型相比，缤智拥有空间大、动力足、油耗低、配置高的特点，对于一般的小家庭而言，它绝对会是一个不错的选择。

 

　　正是因为它的综合实力优秀，于是进入了我的购车考虑范围。在长测项目结束以后，我原本是打算直接购买那台缤智长测车的，毕竟它在这半年内基本上是由我自己一个人使用，即使是深入的情况也了解得一清二楚；再者它已经算是二手车了，价格应该会相对新车便宜。不过，在咨询过后才发现，原来这台缤智长测车短期内无法转让，因为当初申请的是企业车牌。好吧，那我只能打消这个念头了。

 

　　那时，缤智车系只有6款车型，1.8L CVT两驱先锋型还没上市。在排除掉手动挡车型后，也就只有4款车型可以选择，当中以13.68万元的1.5L CVT两驱舒适型以及16.38万元的1.8L CVT两驱豪华型的性价比最高。只是，前者没有全景天窗，甚至连天窗都没有，家人并不是太喜欢，而且他们认为既然我有半年体验缤智的机会，那在换车时候更应该趁着机会尝试一下别的车型，这样会更加合适；后者倒是挺合适的，不过已经严重超出预算。最终的结论是，我只能选择放弃了。

◆ 第二款考虑的车型：上一代奥德赛

　　自从建立了小家庭，小孩子出生以后，奥德赛一直是我最为心仪的车型。不过，受到购车资金的限制，现款奥德赛基本上与我无缘，反而是二手的上一代奥德赛倒是可以考虑考虑，车况过得去也就17万元左右，咬咬牙还是可以接受的。

 

　　于是，我开始关注二手车之家与奥德赛相关的信息，那段时间也找过不少的卖家洽谈，但可惜没一个能够谈妥。后来，我到广汽本田的经销商处做缤智长测车的二保，跟经销商的销售交流过后得知，原来他们还有上一代奥德赛的库存车，只需要官方售价的7折就可以买得到，听着还挺划算的。事实上，当时我也确实是动了心。

 

　　然而，碍于当时国V排放标准即将实施，而我本身既没有广州车牌，也没有广州车牌的指标，要为一台国IV排放标准的上一代奥德赛上广州牌，那是很费劲且很折腾的事情，最直接有效的办法就是花钱竞拍指标，但这样做对我来说就真是意义不大了，本身购车资金就已经超出了预算，现在还得继续增加费用，实在吃不消。因此，没纠结多久，我就把它排除掉了。

◆ 第三款考虑的车型：东风本田杰德

　　之所以把杰德列入购车的范围，原因很简单。首先，杰德的外观内饰设计年轻动感，颇有几分旅行车的味道，须知道旅行车一直是我的最爱；其次，它的车内空间宽敞，人性化表现不错；最后，目前杰德的市场终端优惠很大，我这边的经销商报出来的优惠一般不会低于2.5万元，愿意花时间跟销售谈的话，甚至可以拿到2.7万元的优惠。在我看来，对于一个4-5人的家庭而言，杰德确实是一个很合适的选择。

 

　　既然符合需求，为何不买？不瞒你，其实在购买雷凌双擎之前，我已经预订了杰德，而且现车也已经到店。不过，那时候我放出来卖的嘉年华刚好被人放了鸽子，导致了原本定好的购车计划全乱套了，缺少了卖车那笔费用的我，因为资金不足而无法提车。那段时间，经销商的销售可是一天一个电话催促，我可以做的也就是拖延时间。

 

　　买的话，手上没那么多钱；不买取消订单的话，我之前交付的订金就一分钱都收不回来，心想这下真够悲剧了。当时，我唯一可以想到的办法就是把订单直接转让出去。幸好，身边刚好有一位本田车友准备购买杰德，而且认为我拿到的优惠非常不错，于是一顿饭的事情就把这订单转让了出去，并且把损失降到了最低，这应该算是双赢了。 2

第一期：选择雷凌的偶然与必然

◆ 最终购买车型：雷凌双擎

　　在杰德的订单转让后，我有一段颇长的时间打消了换车的念头，毕竟那时嘉年华还没卖掉，而且家里也还有一辆途安（家人的车，需提前借……）可以用。上下班代步开嘉年华，一家人出游用途安，理论上是一个不错的组合。然而，没过多久，广州限外的消息又满天飞了。虽然当时陈建华市长举办了新闻发布会澄清消息不属实，并且一直强调如非必要广州绝不限外！但什么是“如非必要”呢？谁知道！有了突然限购的先例，现在广州市民都早已是草木皆兵的状态了。

　　广州限外的消息越传越离谱，促使我又萌生换车的念头。起初，我是打算直接花钱竞拍指标的，但查询后才知道，原来最低起拍价早就已经超过2.6万元，真是顿时骂爹骂娘的心都有。摇号？很早之前就已经是三四十人争一个指标了，现在中签率甚至已经降低到1/85，还有可能中签吗？我可是一个参与了摇号一年半，但是没有任何收获的人。说得直白点，我对自己的运气都没有信心，如果真是中签了，我绝对会第一时时间跑去买福利彩票……实际上，以当时的情况来看，唯一可行的就只有申请节能车指标了，毕竟那时中签率会相对高很多，此时雷凌双擎才真正进入到我的购车考虑范围内。

 

 

　　其实，当时我还没拿定主意是否购买雷凌双擎的，心里也很忐忑，毕竟还没有试过车，之前试驾过的雷凌1.8L汽油版也不是太满意。而真正拿定主意则是在《油耗精算师 测试雷凌双擎1.8H V 豪华版》这篇文章以后，即测试完雷凌双擎测以后。当时，我们还借来了雷凌1.6L汽油版车型，以便更好地体验出雷凌双擎与雷凌普通版之间的差别。

　　从测试得出来的结论是：雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩则在我的预料之中。其实，最让我感到欣喜的是其行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次，给人的直观感受就是更加高档一些。

　　除此以外，它的外观内饰设计也有吸引我的地方。基于雷凌普通版打造的它，为了更加贴合混合动力车型的特殊身份，针对外观内饰的部分细节进行了相应的修改，而这些修改在我看来都是恰到好处的。

　　首先是前脸部分，除了标识更换成蓝色背景外，它的造型也有明显的变化，在全新设计的前大灯、前保险杠的衬托下，看着要比雷凌普通版更具视觉冲击感。车身侧面的变化不大，最明显的是换装了全新款式的轮圈，以及加装了鲨鱼鳍天线。

　　尾部的变化同样不多，但是所有修改的地方都能做到恰到好处，比如：丰田车标的底色更换成了蓝色，与新能源车的定位相呼应；“LEVIN”的闪电从金色变更成蓝色；增加了“HYBRID”标识，以彰显独特的身份；最值得一提的是尾灯的变化，它的内构变得更有层次感，同时LED光源的使用率更高。

 

　　它的内饰设计与普通版不会有太大的差别，但其实我并不是太喜欢。个人感觉这样的设计过于平庸，甚至有点儿老气，反而是那些修改过的细节更能讨我喜欢，比如短小而精干的变速箱挡把，其不仅拥有不错的手感，而且看着还特别精致；专门为混合动力车型而设的仪表盘，中央的4.2英寸行车电脑显示屏可以时刻关注到动力系统的动力流动情况，具有相同功能的还有多媒体系统的“能量监控器”，我认为看着还挺有科技感的。

　　当时一切都确实想得很完美，在我购买雷凌双擎时，节能车的中签率大概是30%左右，中签机率相对普通摇号大得多，这样我在无形之中就可以省下车牌的竞拍费用了（当时最低是2.6万元）。然后，在车子上牌之后，我还可以拿回政府补贴的1万元。若以13.98万元的雷凌双擎最低配来计算，那么我相当于只花费了10万元左右就可以购买到一台混合动力且配置不差的紧凑型车。从这样的角度来分析，那真是非常划算的。当然，上述的计算方式只是针对广州地区，也只是针对我个人的情况而言。 3

第一期：尚算顺利的购车过程

● 购车过程：

　　在决定购买雷凌双擎后，紧接着就是定下具体的车型，我的最初选择是雷凌双擎 1.8H GS CVT精英天窗版。毫无疑问，这是雷凌双擎车系里面性价比最高的，而且对应的消费人群也最为广泛，这在我们的购车手册文章里面会有详细的分析，感兴趣可以点击下面的图片链接进行阅读：

　　万事俱备，带着媳妇就直接往4S店奔去。在一个周末的时间里面，我基本上跑遍了广州地区的广汽丰田4S店，得到的统一答复都是：即使现在订车，最起码也得要2016年3月才可以拿到现车。对于这样的答复，难免有点小失望，那可是3个月的漫长等待呢。

 

　　当时可以想到的唯一解决办法就是等等别人取消的订单，然后直接购买。于是，每到一家4S店咨询，我都留下了联系方式，并且叮嘱销售如果有人取消订单就马上联系我，先不管是什么配置，什么颜色。其实，当时我也只是忽悠一下而已，合适就要，不合适就推掉，说不定真的能提前拿到想要的车呢。

　　得到答复时已经是1月中旬了，等待了一个月左右，但是那并非我最初想要的双擎 1.8H GS CVT精英天窗版，而是相对贵了1.3万元的双擎 1.8H GS-L CVT领先版。问题来了，买？超出了原本的预算；不买？再等两个月也不一定有车，类似的问题我相信大家都遇到过不少。

 

 

 

『双擎 1.8H GS-L CVT领先版相对多出了无钥匙进入系统、真皮方向盘等配置』

　　先再仔细分析一下配置与差价吧，多花费1.3万元我可以换来无钥匙进入系统、真皮方向盘、倒车影像、真皮运动风格座椅、主驾驶电动调节、后排杯架、中控大屏、蓝牙电话、自动前大灯。另外，轮圈升级成16英寸，轮胎升级成205/55 R16。显然，这些都属于锦上添花的配置。不过，用1.3万元来换取也是值得的，并不会吃亏，而且有部分配置后期加装的难度较大，会比较折腾，得到的结果也不一定会比原厂好（请相信一个有过改装惨痛经历的人给出的建议）。

 

　　当时，经销商还有一台15.98万元的顶配现车可以购买。据闻是原本的车主资金不足，后来改了购买次低配。它的售价只是比双擎 1.8H GS-L CVT领先版贵了5000元，但也不过是多了定速巡航系统、GPS导航以及定位互动服务（G-BOOK系统），升级了音响系统。理论上，顶配车型的性价比也不错。只是，考虑到车载导航这项配置我基本不会去使用（之前的嘉年华后期加装了导航一次都没用过），而且丰田车的定速巡航系统后期加装并不繁琐、价格也不高。思前想后，还不如用那5000元的差价来填补一点保险费用更加适合。正是有了这样的考虑，我并没有选择那台雷凌双擎的顶配车型。

 

 

　　经过自己的慎重考虑以及与家人商量后，最终决定多花1.3万元直接购买双擎 1.8H GS-L CVT领先版，反正上牌后会有1万元补贴返还。我拿到的雷凌双擎 1.8H GS-L CVT领先版采用珍珠白车漆，而车内则是全黑内饰，很符合我的要求。不过，珍珠白车漆让我多花了2000元，祼车价变成了15.68万元，而落地价则是173425元。

　　这次购车没拿到任何的现金优惠，只是拿到了方向盘锁、头枕、防爆膜（上牌后才贴）、雷凌双擎车模等一些琐碎的礼品，想折现也不行。考虑到已经比预想的提车时间早了不少，我也只能默默地接受了。

　　针对广州地区准备购买雷凌双擎的朋友，下面我有几个注意事项需要提醒：1、珍珠白车漆需要加价2000元；2、内饰有全黑色以及黑米双色混搭可以选择，全黑色内饰的质感我认为更好；3、购车需要由4S店上牌，因为只有这样他们才可以拿到政府的补贴；4、广州市政府提供的1万元补贴，需要在车辆上牌后才可以拿得到。

● 第一期长测油耗小结：

　　我拿到的雷凌双擎总行驶里程只有7公里而已，其实也就是移车时行驶过。截止发稿前，车辆已经行驶了1353公里，一共加了两次油。

　　第一次加油就是提车的时候，那时车子的燃油量基本为零，幸好4S店旁边就有加油站。第一次我加了200元的98号汽油（当时加油站车太多，只有98号油枪是空着的，为了节省时间也就只能加98号汽油了。），一共行驶了632公里，计算出来的百公里油耗是4.9L。

　　第二次加了201元95号汽油，跟上一次不同，这一次全程在普通模式下行驶，结果一下子行驶了714.1公里，计算出来的百公里油耗为4.8L。两次油耗统计的数值比预期要高不少，比我们之前测试的成绩（4.1L/100km)也差不少，但是考虑到车子还在磨合期内，我认为还是可以接受的。另外，由于拿到车的时候已经接近春节了，广州市的路况并不像以往那样拥堵，因此你看到这两次油耗统计的平均时速都很高。当然，我也不排除平均时速快了，反而油耗会更加高，毕竟这是混合动力车型，理论上越拥堵，越能体现出燃油经济性。

◆ 1、车窗控制配置、车窗控制按钮灯光的人性化体验不够贴心

　　雷凌双擎全系车型都只配备了主驾驶车窗一键升降功能，日常使用并不方便，人性化体验不够贴心。当然，这并非是雷凌双擎的“专利”，其实很多日系品牌的中型车也都只是这样的配置水平，相比之下部分欧美系品牌做得好一点。

　　坦白地说，这样的车窗控制配置，我还是勉强可以接受的。不过，整车只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光，这点就无法接受了。须知道，如果对车子不熟悉，晚上驾驶是很难找到车窗控制按钮的具体位置的，无形之中增加了行车的危险性。没记错的话，我那台09款嘉年华的所有车窗按钮都配有灯光。如果是因为成本的问题，我认为厂方可以尝试为每一个车窗控制按钮涂上荧光漆，这样既能做到降低成本，又不失实用性。

● 第一期长测小结：

　　这一期长测文章主要为大家介绍了我的选车经过，当中遇到的问题也为大家分享了个人的解决方法，有需要的可以参考。正如前文所言，我购买雷凌双擎的一个重要原因是受到了客观条件的限制，即广州的限牌、限外政策。说得直白一点，我购买雷凌双擎最主要就是为了更加容易摇号中签，获得广州的车牌。当然了，我还是那句话，如果自己不喜欢那台车，也是不可能因为这些客观条件的因素而去购买。

　　然而，你想得到的，别人也会想到。事实上，在雷凌双擎上市以后，广州地区涌现了一批希望通过雷凌双擎来获得广州车牌的消费者，从而导致了上一个月广州节能车指标的中签机率降低到四分之一。那些买了车没摇中的下一个月继续摇，又不断有新车主加入摇号的队列中，这意味着想通过节能车指标来获得广州车牌将会是越来越困难。当然，与普通燃油车指标摇号以及直接竞拍指标的方式相比，它仍然是成本最低，最容易获得广州车牌的方式。

　　第1期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣） 4

第二期：车载系统的硬件合格

[汽车之家 长期测试]  受到客观的限制，在今年的一月份我购买了雷凌双擎1.8H GS-L CVT领先版，选车的原因及过程在第一期长测文章，我已经为大家做了详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击后面的链接（雷凌双擎长测一）。不过话说回来，那已经差不多是一个月之前的文章，现在也是时候为大家奉上第二期的雷凌双擎长测了。

这一期雷凌长测文章的内容会相对简单一点，重点是介绍雷凌双擎1.8H GS-L CVT领先版的车载多媒体系统。事实上，我也没办法把这期内容做得更加丰富，原因是车子的临牌过期了，但又未能上到车牌，其实这段时间我也没怎样开过这台雷凌双擎。

言归正传，就我个人而言，车载多媒体系统其实是一项非必要的配置，其实只要给我留下音响系统就完全足够了，毕竟平时开车都只是听听音乐和收音机而已，之前的嘉年华我花费了5000元左右加装了一套带触摸屏的多媒体系统，诸如导航、视频、图片浏览这些功能一次都没用过。正是这个原因，最初我就根本没打算过买雷凌双擎的领先版或豪华版。

当然了，我不需要多媒体系统，不等于你也不需要，其实这就是本文写作的主要原因。不过话说回来，现在大屏车载多媒体系统已经逐渐普及开来，在几万块钱的车内都能看到触摸大屏的情况下，自己的车却没有，对某些人而言总是会觉得面子上过不去。

虽然车载多媒体系统的大部分功能平时我都不怎么用，但一有时间也会去摸索一番，毕竟我是一个不折不扣的数码控。那么雷凌双擎领先版的车载系统表现如何？别着急，继续看下去你就会一清二楚。

领先版是次顶配车型，它的多媒体系统也可以视为次顶配版本，包含了USB音乐、USB图片浏览、AUX音乐、蓝牙音乐、蓝牙电话以及收音机功能。显然，其功能配置属于常规够用的水平，缺少了可玩性功能。较之于顶配豪华版，它主要缺少了G-BOOK、GPS导航以及视频播放功能，另外操作界面也会有明显的区别。

   
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因为自身的功能并不多，因此它的整体运行速度还算让人满意，只是连接外部设备时偶尔会有点卡滞。至于操作界面，设计依旧是丰田车一贯性的简洁风格，讲究的是直观易用，大部分功能都可以在两个步骤内完成操作，毫无上手难度。

在操作方式上，除了触摸屏以及其旁边的按钮外，方向盘上也有多媒体系统的控制按钮。在这段用车时间里面，方向盘上的按钮我用得最多，起初不太习惯采用了上下布局的歌曲切换按钮，经常会误按了左右布局的蓝牙电话按钮，使用了一段时间后才适应过来。

只有一个USB插口，对我来说真的不够用，想用U盘听歌，但又想为手机充电，那就只能另配一个点烟器式车充了。起初配备一个点烟器式车充还是够用的，不过后来我添置了行车记录仪，之前的问题又来了，那我只能去买一个一拖X的点烟器式车充了，还得想个地方放置这个车充…… 5

第二期：各项功能简单易用

接下来看看它的各项功能，首先是我使用最多的USB音乐播放。在插入U盘，并且点击USB图标后，音乐的相关信息就会马上在触摸屏上显示出来，当中包含了歌曲所在的文件夹、歌曲名称、歌手名称以及专辑封面图，显示的信息足够丰富了。

不过让人感到疑惑的是，触摸屏上竟然没有“上一首”或“下一首”的虚拟按钮，你只能通过方向盘上的按钮或触摸屏右上角的旋钮进行相应的操作，这样的设计让我有点儿摸不着头脑了。其实，我一直都认为触摸屏左右两侧的物理按钮不应该保留，而是把相应的操作集成到触摸屏上面，这样整个控制面板的设计会更加好看。

另外，它还可以支持USB连接iPhone，实现iPod音乐功能，这也是我常用的。当iPhone与车载系统连接后，其中一个USB图标会马上变成手机的名称，连接速度以及显示的信息与使用U盘时一样。值得一提的是，当iPhone与该系统连接后，后者还可以当作扬声器来使用，手机上所有的声音都可以通过后者发出来，这对于经常使用微信的朋友来说是一件好事。

其次是蓝牙音乐，我只用过一次，因为它的音质实在一般，跟USB连接的差距过大，倒是连接速度可以让人满意的。另外，它可以显示的歌曲信息也不如USB连接丰富，相对缺少了歌曲所在的文件夹以及专辑封面图。

然后是蓝牙电话，连接方式就不说了，跟我们平时用蓝牙耳机与手机连接相同。在实现连接后，手机电话本的联系人，你可以通过“设置”选择自动添加/更新，也可以选择单独手动添加。不过，在连接断开后，之前传输到车载系统的手机联系人不会被删除。如果你的车经常外借，我建议还是提前清理一下车载系统的联系人资料吧。

最后是雷凌双擎领先版、豪华版的车载多媒体系统的特有功能，这可是雷凌双擎精英版以及精英天窗版没有的，更不用说汽油版车型了，该项功能就是Eco信息显示。在这项功能里面，你不仅可以看到“能量监控器”，还有“行程信息”，以及“过去记录”。

起初，我一开车就会直接打开“能量监控器”，尤其是有对车不了解的乘客时，没别的原因，就是为了装X，并且让他们看到这车的特别之处。事实上，这招还挺管用的，对车不了解的人确实都会问我那是什么功能。

聊到这里，我需要提醒一下那些准备购买雷凌双擎精英版或精英天窗版的朋友，如果你们打算在购车以后自己加装大屏的多媒体系统，“Eco信息显示功能”很有可能无法实现，主要原因有两个：一是这两款车型的车载系统可能没有装备相应的模块；二是这涉及到通讯协议的问题，如果厂家不给配件商认证授权，那么就肯定无法实现，这就像iPhone的数据线那样，没有苹果公司授权的生产厂商，它们生产出来的数据线或多或少存在缺陷，比如iTunes无法识别。

　　雷凌双擎领先版的车载多媒体系统介绍到此结束，还有很多功能我都没有尝试过，比如Mirrorlink，但有一机会我就会去体验，并且把相应的体验感受写在以后的长测文章的微体验里面，敬请关注。 6

第二期：百公里油耗依旧是4.9L

● 油耗统计：

在这段用车时间里面，我加了两次油，行驶里程接近1000公里。不过，在第二次加油后不久，第二次申请的临牌过期了，车子无法在道路上面行驶，而现在的油量还剩下3/4左右，因此无法列入到本次的长测油耗统计里面。

　　第三次加油量是31.57L，行驶的里程是640公里，计算出来的平均油耗是4.9L/100km，跟之前统计的数值十分接近。当然，这依旧是不能让我满意的油耗成绩，须知道之前的单车测试，它的百公里油耗只是4.1L而已。另外，这段时间车子的平均时速也比较高，达到了43km/h，这是由于大部分用车时间都还在春节假期内，道路情况并不像平时那么拥堵。

● 车门没有自动落锁

　　我习惯了开车会把车门锁上，尤其是儿子在车内的时候，这是出于安全的考虑，因此自动落锁功能对我来说是一项实用的功能，但可惜雷凌双擎并没有配备，我也只能每次在开车之前先手动把门锁上。不过话说回来，这似乎是日系品牌车型普遍存在的问题，并非雷凌双擎的“专利”。

　　既然没有自动落锁功能，那自动解锁也自然不会在它身上出现，我一人驾驶倒是不会有任何的问题。只是，当车上有乘客的时候，每一次停车之后我听到的第一句话就是：“开门！”。为了解决这个问题，我最近上网搜了一下与之相关的配件，原来实现自动落锁的配件也就是一百块钱而已，而且安装极为方便，待我选好并安装后，再把相应的内容分享给大家。

● 主驾车窗带防夹功能

   
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　　上一期跟大家说过，雷凌双擎只配备了主驾驶车窗一键升降功能，人性化体验并不是太理想。幸好，它的主驾驶车窗还配备了防夹功能，算是在人性化体验方面挽回了一点分数，上面是我做的体验视频，感兴趣的朋友可以点击观看。

● 挡把区域的钢琴烤漆饰板容易弄脏

　　不知道从何时起，不管是外观还是内饰，汽车厂商都喜欢用钢琴烤漆的装饰，其实我并不喜欢，因为实在是太容易弄脏了，一摸上去就会留下指纹，而且脏了以后也十分难看。现在，我每隔两天就会用湿纸巾擦拭一次挡把的区域，实在有点儿烦人。

● 第二期长测小结：

　　雷凌双擎领先版的多媒体系统在设计上延续了丰田简单易用的理念，既没有酷炫的动画效果，也没有花俏的界面，但是胜在一切都简单易用，完全没有上手难度。当然，对于年轻人而言，它可能会缺少了可玩性。

　　关于雷凌双擎长测车的第二期体验内容到此结束，接下来说说申请广州市中小客车指标的那些事儿，还有个人申请指标的伤心经历。

　　我第一次申请广州市中小客车指标的时间是3年前，当时主要是想中签后把自己的嘉年华从佛山迁入广州，只可惜摇了一年半都没中。那时，广州市长在某个新闻发布会上明确表示：广州三年内不限外！事实上，这位市长也确实做到了，至今广州还没有限外（广州市民现在每天都是要骂爹骂娘的节奏了）。

　　当时，我就觉得再继续摇下去也没啥机会，反正三年内都不限外，还有大把时间去赚钱，到时候真要限外，直接竞拍指标得了，还省事儿呢！于是，我毫不犹豫地取消了继续申请摇号，一时的头脑发热，让我这一次申请摇号资格碰钉了，而且还是卡在了最基本的居住证上面。

　　不就办个居住证吗？有那么困难？别的地方我不太清楚，反正现在在广州想办个居住证相对以前要困难多了。在第一次申请摇号的时候，我的媳妇只是花了居住证的工本费就搞定。现在，你需要跟房东一起到街道办事处签办租凭合同，并且缴纳相应的税费，工作人员才会受理。

　　那些想走偏门的朋友，我建议你别想得太天真了，以前在广州办个居住证确实非常容易，最简单的办法就是直接让照相馆帮忙办理。不过，这种方法已经行不通，现在基本上没有照相馆敢接受你这桩生意，即使有，我敢肯定你的居住证100%无法通过审核，我敬爱的陈海佣老师之前就是用这个办法申请了居住证，得出来的结果是资料审核不通过，摇号计划被卡住了好几个月。

　　不瞒你，这样的政策我认为是极不合理的，跟我一样的“广佛候鸟”（每天广佛两地走的佛山人）真的很不人性化，“广佛同城”、“广佛一家人”简直就是屁话。以我自己为例，从家里出发到上班地点需要1小时左右的车程，其实跟住在广州郊区去上班的时间差不了多少，实在没必要花费大笔的费用在广州租房住，最主要是还得远离家人，这个让我实在无法忍受。我相信有很多在广州上班的佛山人，他们住得离广州更近，难道你要让他们为了摇号在广州租房住吗？现在，为了办个居住证，我不得不花钱去租房，花钱去交税，真心觉得不合理。

　　话虽如此，但在这样的客观条件限制下，我不得不认怂。现在好了，花了钱，居住证办了，但麻烦还没结束，当时帮我处理居住证的工作人员，竟然忘记了帮我办理居住证续期（其实就是在电脑前点一下鼠标的事情），结果害我瞎等了一个月，得到的结果依旧是“审核不通过”，原因是“非本市户籍人员，居住证有效，查无申报居住登记或变更信息”。不瞒你，我当时真是想把那个工作人员拉出来狠抽一顿。

　　我现在的处境可是非常尴尬，等待的时间越长，参加摇号的人就越多，中签机率也就越小。坦白地说，下一期长测文章能否按时制作还是一个未知数。

　　第2期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

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第三期：漆面厚度测试

 

[汽车之家 长期测试]  雷凌双擎长测项目不知不觉已经到了第3期文章，算起来这期文章与上一期文章已经相隔了接近一个月的时间，但很可惜在这么长的时间里面，我竟然基本上没怎么开过这台车，一是因为出差工作较多；二是我的摇号没中签，没中签，没中签……在此先感谢那些时刻在关心我摇号情况的朋友们，这一次实在让你们失望了。不过话说回来，用车情况虽然无法聊，但是那些静态小测试还是可以做的，毕竟这对于那些雷凌双擎的准车主们有一定的帮助，而且长测工作还依旧在进行嘛！于是，在第3期长测文章你们将会看到雷凌双擎的漆面厚度测试，以及一些微体验项目。

文章开始之前做个提醒：如果你是第一次看这篇长测，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解雷凌双擎这款车（点击进入第一期文章）。

● 漆面厚度测试：

汽车表面的漆除了美观以外，最主要的作用就是防锈，日常闲聊我经常听到很多朋友都在抱怨自己的车漆薄，尤其是日系品牌车的用户。其实，在雷凌双擎长测项目开始后，也有不少网友咨询过我相关的问题。既然如此，那就做一个漆面厚度测试看看结果吧，要知道车漆的厚度不是用眼睛就可以看得出来的。

开始之前先说说测量方法，我将会选取雷凌双擎车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T 484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格（备注：想了解更详细的车辆漆面厚度检测标准的朋友可以点击后面的链接：《漆面厚度调查》）。

本次漆面厚度测试将会以这个规范作为参考标准。言外之意，雷凌双擎的漆面厚度需要等于或者高120微米才算达到标准水平，具体情况请参看下数的内容分析：

◆ 发动机舱盖：

 

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布1
发动机舱盖各点平均值
正中	左	右	前	后
116	125	119	121	124
发动机舱盖整体平均值：121

　　发动机舱盖的漆面厚度不错，平均值达到了121微米。从上面的表格可以看到，正中央区域以右侧区域都没有达到标准的120微米，幸好其它位置的漆面厚度都有不错的表现，拉高了整体的平均值。

◆ 前翼子板：

 

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布2
左前翼子板各点平均值			右前翼子板各点平均值
正中	前	后	正中	前	后
113	122	116	123	115	122
左前翼子板整体平均值：117			右前翼子板整体平均值：120

　　由于它的前保险杠并非金属材质，因此翼子板的前半部分无法进行测量，因此这一次翼子板漆面厚度测量只针对后半部分。从上面的表格可见，右前翼子板的漆面厚道要高于左前翼子板，前者达到了规定的标准值，可惜后者没有。

◆ 左侧车门：

 

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布3
左前门各点平均值					左后门各点平均值
正中	上	下	前	后	正中	上	下	前	后
111	115	112	113	118	113	131	123	119	116
左前门整体平均值：114					左后门整体平均值：120

　　左前门漆面厚度的表现很一般，5个取样点没有一个达到标准值，结果整体平均值也只有114微米；左后门的漆面厚度显然要好得多，除了后端取样点只有116微米以外，其它4个都超过了标准值，结果出来的整体平均值是120微米，达到了标准水平。

◆ 右侧车门：

 

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布4
右前门各点平均值					右后门各点平均值
正中	上	下	前	后	正中	上	下	前	后
115	123	107	130	108	115	133	121	122	114
右前门整体平均值：117					右后门整体平均值：121

　　右侧车门的情况跟左侧一样，同样是后门的漆面厚度要高于前门，同样是后门的漆面厚度达到标准，而前门没有。如果拿左侧车门跟右侧车门的漆面厚度做个比较，那么后者的表现会相对好一点。

◆ 车顶：

 

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布5
车顶各点平均值
正中	左	右	前	后
119	118	116	123	126
车顶整体平均值：120

　　碍于天窗的限制，车顶漆面厚度的测量范围我选择了天窗后面的部分。从上面的表格可见，车顶左右两侧的车漆厚度是最薄的，都只是接近于标准值。不过，它的整体表现能让人满意，因为其它的几个取样点把整体平均值拉了上去，达到了标准水平的120微米。

◆ 后备厢盖   

广汽丰田 雷凌双擎 漆面厚度平均值分布6
后备厢门各点平均值
正中	左	右	前	后
128	128	129	116	122
后备厢门整体平均值：125

后备厢的漆面厚度让我感到意外，整体平均值竟然达到了125微米，起初我以为它的表现会是最差的。实际上，这完全是得益于正中央区域、左右两侧的漆面厚度都大幅度超过了标准水平。

所有的车身外观测量点，除了两侧前门、左前翼子板以外，雷凌双擎的发动机舱盖、右前翼子板、两侧后车门、车顶以及后备厢盖的漆面厚道都达到或超过了标准水平的120微米。由此可见，它的漆面厚度整体表现能让人满意。 8

第三期：几个用车小贴士

◆ 后排左侧座椅下部侧边那个进气口有什么用途？

　　这个进气口用来冷却混合动力蓄电池（牵引用蓄电池）。如果这个进气口堵塞，那么很有可能会导致混合动力蓄电池过热，导致其输出功率降低，从而影响了车辆的性能发挥。

◆ 备用钥匙上的小铁牌有什么用？

　　这个小铁牌其实就是钥匙号码牌，每一款车只有一个，因此一定要小心保管。如果不小心把两根钥匙都丢失了，那么你需要拿着这个钥匙号码牌到经销商处申请，才可以把原厂纯正的遥控钥匙补回来。

　　如果这个小铁牌丢失了，会有什么麻烦？确实是很麻烦的，之前开嘉年华的时候我就亲身经历过。现在回想起来，我那台嘉年华经历过的不愉快事情可真是多得去了，首先是主驾驶车门的钥匙孔被小偷强行扭坏了（当时也就丢了十来块钱……），备用钥匙等于被废掉。然后，某天坐地铁上班，遥控钥匙也被偷了（起初以后自己弄丢的，后来查看监控才发现是被偷了，但追不回来，似乎也没必要追！）。当时，本想依靠钥匙号码牌（嘉年华那个是条形码标签）去4S店申请补办，结果翻箱倒柜也找不到。最终，我只能花费整整1500元把整车的锁都换掉。

◆ 摇号的那些伤心事儿

　　经过一个多月的东奔西跑，而且错过了一次摇号的机会，好不容易我才把摇号申请资料所需要的居住证搞定了，看到“审核通过”这四个字后，当时真是兴奋不已啊。只可惜好景不长，好不容易等来的第一次真正摇号机会，得到的结果依旧是“审核通过”。说得直白一点，就是没中签，没中签，没中签，重要的事情要说三遍，此时此刻我脑海里面仍然是陈海佣老师那狡诈的笑容……

　　从目前的情况来看，企图通过节能车指标获得广州车牌也不是一件容易的事情，尤其是对于非广州户口的朋友。那些想提前预定节能车，然后再摇号的朋友，我真心给你们一个建议，还是先摇到指标再说吧，否则结果很有可能跟我一样，车子到手了却不能开。当然，如果你认为自己的人品值足够高，那完全可以当我没说。

　　另外，有一个关于广州摇号的小贴士需要提醒大家。一般而言，竞拍的日期是每月25号，而摇号则是26号，如果遇到周末或节假日，日期会顺延。到了摇号那天，我相信大家都好迫切想知道结果，其实不用等到下午5点，其实摇号一般会在中午时间就基本上结束，此时你可以通过“状态查询”、“新能源指标申请”这两个栏目查看结果，同时也可以留意“公布栏”，一般工作人员都会及时地把中签的名单列出来。

● 本期小结：

　　从前文实测的数据可以看到，雷凌双擎的车身虽然有部分位置的车漆厚度并没有达标，但从整体而言，它的表现已经可以让人满意。不过话说回来，两侧前车门的漆面厚度实在是太让人失望了。

　　第3期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

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第四期：让人无奈的摇号

 

[汽车之家 长期测试]  雷凌双擎的第（3）期长测文章在4月初就已经发布，眨眼间已经到了6月份，在相隔两个月之后的今天，它的第四期长测文章终于可以回归了。那意味着什么？没错！我终于中签了，中签了，中签了……重要的事情说三遍！于是，也就有了今天这篇重点介绍我个人摇号以及上牌经历的文章，希望给那些看中或准备购车雷凌双擎的朋友一些帮助。

请原谅我刚才的冒失，其实我还真的是难以掩饰心中的兴奋，须知道从我购车至今已经有5个多月了，在这段时间里有整整4个月处于有车不能开的状态，但是停车费依旧需要支付，媳妇还每天催问上牌的事情，连同事陈海佣老师都整天唠唠叨叨说我人品不好，估计没一年半载中不了签……总之一切就是非常的烦人。

或许你会存在这样的疑问：“现在广州节能车指标的中签率不是25%左右吗？相对普通摇号，这样的中签率已经很高了呀！有必要那么得瑟吗？”是的，你的想法确实没错，稍微有点儿运气的人都很快就能中签，但是如果运（ren）气(pin)不好，还真的有可能一辈子都中不了（看来我的运气还算不错）……

言归正传，说了那么多，其实就是想告诉大家两件事情：一、现在想通过购买雷凌双擎获得广州车牌并不是很容易，但这种方式依旧要比普通车摇号强得多；二、在广州地区，购车之前一定要有指标，否则很有可能跟我的情况一样，甚至更糟糕！当然了，如果你对自己的运气抱有充足的信心，那就另当别论。

不瞒你，经过两次摇号都没有中签的我，第三次已经不像之前那样紧盯着网页等结果了，反正中签了也会有短信通知，真的是着急不来。当时，我的想法是再不中签就只能直接竞价了。而让我感到意外的是，反而是一直负责跟进的4S店销售在得知我中签后，第一时间就给我发来微信了，告诉了我这个好消息。话说回来，如此负责任的销售现在真不多见了，给他32个赞！由此看来，想第一时间获知中签消息的最佳办法就是找一个可靠且有责任感的销售。

在得知中签以后，第一时间需要做的是马上联系4S店的销售人员，然后将指标确认书发给他（非广州户口的朋友，还需要居住证复印件），让他马上帮你交税并且办理上牌手续，这样会节省不少的时间。当然了，这个大前提是你已经购车并且已经提车了。

如果你还没有购车，但已经中签，那也得赶紧去购车，指标的有效期只有6个月！须知道，汽车不是普通的商品，大部分都不是给了钱就能直接提车走的，尤其是雷凌双擎这种在广州地区算是比较热销的车型，4S店一般很少有现车提供，等提车耗上几个月的时间，那么最终还是自己着急。

补充：有网友提醒广州的指标可以延期一次，有效期同样是6个月，但我没打算去尝试，也建议大家拿到指标后尽早购车上牌。

聊到这里引申出另一个问题：如果真的很不幸运，连续N个月都没中签，那该怎么办？针对这个问题，我个人的建议是：如果你真的有在广州购车的需求，那么趁着现在指标竞价的价格还不算高得离谱时（5月最低成交价2.5万元，平均成交价2.7万元），赶紧转去竞价吧！一旦广州限外地车牌，指标竞价的价格绝对会一路往上飙。

别抱怨太多了，谁让我们只是一个任人宰割的普通市民呢。噢，对了，那个声称广州N年不限“外”的陈市长已经转到别的岗位上继续为广州市民服务了。在任期间，他尽职尽责地遵守了自己的承诺，广州确实是至今都仍然没有限“外”！市长换人了，限“外”还会远吗？很抱歉，这个问题我无法解答。 10

第四期：哭笑不得的上牌经历

接下来，我跟大家聊聊上牌的事情。在第一期的长测文章里，我就已经跟大家说过，雷凌双擎比较特别，由于它可以享受广州市政府的资金补贴，因此不管你是全款购车，还是贷款购车，都同样需要让4S店代办上牌。

防晒？保护隐私？如何选择合适的太阳膜

验车、递交资料这类繁琐的事情，4S店有专门的工作人员帮忙解决，我需要做的就是签名，然后选车牌号。目前，广州地区有两种车牌号选择方式（其实绝大部分城市都一样），第一种是“十选一”，即车管所的电脑系统会随机筛选十个车牌号出来，而你则从中选择一个便可。这种方式的估点是快捷方便，一般比较大型的4S店可以直接在店内解决，而且还可以马上上牌，而缺点则是你不一定能够选到想要的车牌号。

第二种方式是“自编号牌”，即在既定的规则内自己编写车牌号，这种方式需要车主本人亲自到车管所办理，适合那些希望拥有一个有特别意义的车牌号的朋友，我选择的就是这一种方式。老实说，后面的经历还真的让我非常后悔选择了自编号牌。

在验完车的第二天，我一大早就赶到了车管所，人多是意料之中的事情，毕竟广州是大城市嘛！只是没想到竟然要等那么久而已。经过超过6小时的苦等，终于轮到我了，自编号牌的过程实在是让我哭笑不得，之前写了一本子的车牌号竟然一个都选不了，要么不符合规则，要么就是早就被人占用了。最终，我也只能退而求其次，临场编了一个尚算有点意义（儿子的出生日期+一个随意的字母）的车牌号。

聊到广州车牌自编号牌，我给大家一点儿小贴士吧，这是从车管所的工作人员那儿听来的。现在，广州车牌比较容易编制的格式是粤A·1XX23或粤A·X123X，而粤A·XX123或粤A·123XX（1、2、3代表数字，XX代表字母）这两种格式你就别想了。另外，带数字“4”的车牌号是相对最容易编制的，估计这都是迷信惹的祸吧？如果想要车牌上有数字“8”，听着好像是吉利一点，那么恐怕还得带个数字“4”或者“7”了。

选完号以后，你的车子就已经正式入档，此时车管所会给你一张15天有效期的临牌。在临牌过期之前，你需要到车管所认领“铁牌子”，所有的上牌流程至此才算结束。当然，如果你遇到一些服务较好的4S店，也可以要求他们去车管所帮你代领“铁牌子”，然后回店安装。

　　除了临牌以外，经销商还会将机动车行驶证、机动车登记证书（绿本子）、购车发票以及所有缴费单据归还给你。如果遇到服务贴心的销售，他还会帮你准备好“广州市节能与新能源中小客车购置补贴申请”的所有必备材料。

除了上述的资料以外，我还收到了一张车辆购置税滞纳金的发票，这让我感到异常的郁闷，原来我的车已经超过了上牌期限两个月，因为没按时缴纳购置税而产生了滞纳金。可是我没中签上不了牌啊！人家可是不管你有什么理由的，没按时交费就得缴滞纳金，谁叫你那么晚才中签，谁让你没指标就去购车……

最后一步要做的是前往指定的车管所申请节能车补贴，这个只针定广州地区的消费者，因为国内其它城市我还没听说雷凌双擎有补贴优惠。在申请这个补贴时，我又一次遇到了郁闷的事情，首先是打扰了工作人员的午睡，被人骂了一句：“谁让你中午过来的！”随后，想要办理的业务没有得到积极的配合，还被催交年票通行费。

话虽如此，我还是有几个地方需要提醒准备购买雷凌双擎的朋友，这个政府补贴申请需要在车辆上牌后两个月内递交，否则会被作废，这点一定要切记，错过了时间一万元就白白没了。至于什么时候拿到补贴的资金，根据车管所的工作人员介绍，从递交资料申请的那一天开始算起，3-4个月内，补贴的资金就会自动转入你的银行卡内。 11

第四期：油耗稍微增加

● 第四期油耗测试：

现在回想起来，我的雷凌双擎已经断断续续3个多月的时间没在正常道路上行驶了，平时也就放在停车场内封尘，而回到正常道路上行驶其实也就是近几天的事情而已。当然了，任何的汽车都是不能一下子停几个月完全不开动的，这对于车身的零部件并不是一件好事，尤其是雷凌双擎这种节能车，电池的保养需要平时适当地充/放电才能拥有更长的使用寿命。

　　没车牌，临牌过期了，车子不能上路怎么办？比较幸运的是，我所住小区的停车场还算大，于是每隔一周，我就会抽点时间去启动它，并且在停车场内慢速绕圈行驶。由于在停车场内车速不能过快，因此驱动电池的电量基本上无法在车辆滑动或制动时获得。换句话说，驱动电池所有的电量基本上完全由发动机供给，也正是这个原因，这一期的平均油耗相对以往几期都要高一些，达到了5L/100km的最高值。

　　对于5L/100km的平均油耗值，这一次我反而是比较满意的，毕竟车子大部分时间都没有正常行驶。现在，我的车子已经上牌了，也将会度过所谓的磨合期，相信未来它的油耗会更低一些。

◆ 钥匙留在车内可以锁车吗？

　　我的雷凌双擎配备了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，于是每一次上车，我都会习惯性地把钥匙放在杯架内。前两天开车回家停好车后，想锁车却怎样也锁不上，当时以为是车门或者车窗没关好，最后发现原来是落下了钥匙。

　　针对这个问题，我还摸索了一翻，发现只要钥匙留在车内就无法锁车，除非你手上有另一根钥匙吧。不过，这个时候无钥匙进入系统就失效了，你需要使用遥控钥匙来锁门或开门。针对这个问题我做了一个小视频，具体情况如下：

   
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　老实说，这种设计对我这种冒失的人来说绝对是一件好事，万一出门在外忘了拿钥匙，那就麻烦大了。其实，钥匙被锁车内的事情过往是经常发生的，尤其是一些相对低端的车，即使是当下也还有不少的车子存在同样的问题。

◆ 主驾驶座椅的控制按钮有点儿松动

   
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

● 本期小结：

这一期文章详细为大家介绍了我个人的摇号以及上牌经历，主要针对的人群是准备在广州购买雷凌双擎的朋友，大家可以将这一期视为雷凌双擎长测的附加内容。当然了，关于上牌经历这一部分，我给出的建议适合全国的消费者使用。

至于摇号，这一部分就不说太多了，我给出的建议就只有一个：如果有需要上广州车牌，但是又长期不中签，那趁着现在指标竞价的价格不高，赶紧转去竞价，一旦广州真的限“外”，那竞价的价格肯定会水涨船高。须知道，不差钱的人国内真的是太多了，当他们真的着急起来，把价格抬高，最终只会苦了我们这些平民百姓。

第4期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

 

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第五期：加装定速巡航

[汽车之家 长期测试]  在摇号中签后，我便马不停蹄地给自己的雷凌双擎办理了上牌手续，一方面是为了自己的出行更加方便，而另一方面则是需要尽快恢复它的长期测试项目，否则年初制定的工作计划全都乱套了。事实上，我在6月初也已经为大家奉上了第（4）期长测内容，这也是雷凌双擎长测恢复后的第一期内容。

在相隔三周后的今天，第（5）期长测文章如约而至。按照原定的计划，这一期的主要内容是雷凌双擎的高速行驶感受。除此以外，你还可以看到如何加装原厂定速巡航系统以及安装儿童座椅的内容。当然了，长测油耗统计、微体验也是必不可少的，对此感兴趣的朋友切勿错过。

● 补充内容：

在第（4）期长测内容发布以后，有不少网友私信问我关于如何领取车牌（铁牌子）的问题。对于那些初次购车的朋友而言，不知道如何操作也是合情合理的事情。其实，当尝试过后，你就会知道那是多么容易的事情了。

◆ 注意事项：

1、办理完上牌手续后，你拿到的临牌只有15天使用期限。“铁牌子”肯定会在这段时间内拿得到，但具体时间不好判断，如果担心白走一趟，那可以在临牌限期的最后一天才到车管所领取。

2、如果你购车的4S店服务周到，那么可以直接让他们到车管所代领“铁牌子”，然后你到店安装便可。

3、准备好身份证、机动车行驶证和临牌，这些都是必备的资料。在拿到“铁牌子”以后，车管所有专门负责安装的工作人员，剩下的工作交给他们便可。

4、车牌的“托盘”需要另外支付费用，广州地区是100元/对，有需要的朋友直接把现金交给安装人员。坦白地说，100元换来两块单薄的铁皮，确实是很贵！事实上，在X宝上也有相应的产品售卖，而且不乏个性特色。但问题在于这种托盘基本上都不符合车管所的规定，让JC叔叔逮着了有可能需要罚款（这得看他的心情了），因此我建议要么就别装托盘，要么就多花点钱在车管所搞定吧。

● 加装定速巡航：

就我个人而言，定速巡航是一项很实用的配置。现在，我每天上下班必需行驶10公里左右的高速路，20公里左右的快速路，适当地使用定速巡航可以减轻一些驾驶的疲劳感。然而，在雷凌双擎的车系里面，只有顶配豪华版（官方指导价是15.98万）才配备了定速巡航系统，而我的雷凌双擎只是次顶配的领先版（官方指导价是15.48元），所以只能后期加装。

定速巡航系统的购买方式我就不多说了，在X宝上随便一搜就一大堆。针对雷凌双擎领先版的定速巡航系统，X宝网店的售价在240-300元之间，而我购买的那一套则是248元（包邮）。接下来，我们看看这套定速巡航系统是如何安装的。

　　就是这么简单吗？是的！如果你的雷凌双擎是领先版车型，那么加装定速巡航系统就是如此简单。即使不是技术控，十来分钟也可以搞定，绝对是省时，省心，又省钱！

　　那雷凌双擎精英版以及精英天窗版呢？要为它们加装定速巡航系统的话，安装步骤就相对复杂多了，而且非技术控的朋友难以自行安装，因为它们并不像领先版那样在出厂前就已经布局好线路，具体的操作步骤可以参考后面的链接：《雷凌双擎天窗版定速巡航安装教程》。当然了，如果觉得自己动手能力不行的话，我建议你还是去维修店安装会更加合适，毕竟这已经涉及到行驶的安全性。 13

第五期：高速行驶感受分享

● 高速行驶感受：

　　在安装完定速巡航的第二天，我就需要去参加2016深圳车展的报道，正好可以趁着这个机会验证一下这套定速巡航系统是否好用，同时还可以长时间体验雷凌双擎的高速行驶感受，也算是一举两得了。

 

　　首先是大家最关心的动力。众所周知，雷凌双擎搭载的混合动力系统更加注重于燃油经济性以及低废气排放，而非动力输出。实际上，它的动力也只是属于够用的水平，算不上充沛。得益于E-CVT无级变速箱的平顺性，它的提速顺畅自然，动力传递也相当不错。在高速公路上行驶，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经接近100km/h。当然，这也意味着尽管你一脚油门到底，并且驾驶模式已经处于PWR MODE（动力模式）的状态，它也无法给予你刺激的加速感受。

 

　　不管是ECO MODE（节能模式），还是PWR MODE（动力模式），只要车辆处于巡航的状态，此时车辆的动力均由汽油发动机提供，同时还为蓄电池充电，即所有的负载均由汽油发动机来承担。

　　在需要提速时，驱动电动机会及时介入协助提供动力，不管你本来是60km/h，80km/h，还是100km/h，此时你都可以感受到动力输出的响应很直接，而且即使全力加速也没有任何的顿挫感，这点挺讨人喜欢的。也正是有了电动机的辅助，即使在高速行驶时需要超车，它也能够做到毫不拖泥带水。

　　雷凌双擎的高速行驶表现给我的感觉还不错，混合动力系统的动力输出不算强但足够使用，而最让人值得称赞的地方是汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的工作协调性，说得直白一点就是整体的“平顺感”。

　　然后是行驶质感。在之前的雷凌双擎单车性能测试文章里面，我和黄荣嘉老师对它在这方面的表现都给予了较高的评价。若从主观感受来说，它的行驶质感比燃油版雷凌车型更加有档次感，同时并不逊色于同级别的德系车型，这在高速行驶时便深有体会。

　　它的底盘扎实，并且拥有不错的整体感，高速行驶时车身的稳定性较高，即使身旁有大巴快速通过，车身也只有很轻微的晃动而已。减振器的调校明显偏向于舒适，在遇到路面与路面之间比较明显的接缝时，路面的冲击在经过减振器的过滤后，最终传递到车内的只是轻微的振动；在应对长波起伏路面时，减振器也能很好的控制住弹簧，没有多余的跳动。

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　　延伸阅读：针对雷凌双擎的底盘是否有重新调校，我咨询过厂方的技术人员，他们给出的答复是：雷凌双擎的车身质量相比普通雷凌增加了约100kg，但悬架系统的大部分零件的重量并没有明显的改变，因此簧载与非簧载质量之比有一定升高，这种变化对提高车辆行驶质感有一定的帮助。另外，后置的蓄电池也改变了车辆的前后重量比，从原本的62：38变成了现在的60：40，因此悬架系统的部件为了应对车辆的重心和重量变化而做了重新的设定。

　　之所以做出这样的改动，因为厂方觉得雷凌双擎的混合动力系统已经带来了行车质感的提升。既然如此，那就不能让底盘及悬架系统拖后腿。于是，他们才会针对雷凌双擎的底盘调校向技术部站提出了更高的要求。

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　　至于转向系统方面，它配备的电动助力转向系统在低速行驶时通过方向盘反馈回来的转向力度比较轻巧，以便于移车入库或掉头。随着速度的提升，转向力度会有比较明显的变化。就我个人而言，此时方向盘反馈回来的转向力度比较适中，如果可以再沉一点，那就更好了。

　　高速行驶时，车厢的静谧性同样给我留下了还算不错的印象，即使是以120km/h的速度巡航，车内的整体噪音水平一直比较低，偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响，风噪以及发动机噪声都控制得体。只要路面不是太粗糙，胎噪也可以让人接受。虽然没有仪器来测量噪音值，但是起码从主观感受来说，它的车厢静音表现还算不错，对得上自已的价格。

　　最后来说说加装的定速巡航系统。在使用时，先按一下ON/OFF按钮，让它处于待命的状态，然后加速到需要的速度，再向下拨一下控制杆就可以这个速度巡航；在需要取消巡航时，踩一下刹车或向上拉一下控制杆便可；在需要轻微提升/降低车速时，向上/下拨控制杆。总的来说，易用、好用、便宜，这是我对它的最直观感受。

● 安装儿童座椅麻烦吗？

　　雷凌双擎的后排座椅配备了两组ISOFIX儿童座椅接口，配置水平符合要求。这两组接口在椅背上有明确的标识，而真正的接口位置则是隐藏在标识的下方。

　　在安装儿童座椅时，只需要轻轻拨开座椅的面料就可以看到接口。此时，你只需要对准位置扣上就行，安装的过程耗时还不到一分钟，即使是女性用户安装起来也毫不费劲。另外，它还配备了两组LATCH接口，设置在头枕的后方。由此可见，雷凌双擎对儿童座椅的安装考虑得比较周全和细致。 14

第五期：油耗稍微降低

● 第5期长测油耗统计：

　　近段时间，我的雷凌双擎一共行驶了2022km，加了三次油。经过计算，第5次及第6次的百公里平均油耗值分别是4.6L和4.5L，这可是购车至今最低的两次油耗。正是这个原因，长测总平均油耗的数值被拉低了一点，从4.9L/100km降低到4.8L/100km。

● 方向盘有什么值得一提的地方？

　　雷凌双擎的方向盘支持4向手动调节功能，而且可调节范围尚算让人满意，其前后可移动的最大距离是35mm，而上下可移动的最大距离则是22mm。值得一提的是，在松开调节开关后，方向盘会固定在原来的位置，而不是哐当往下掉影响用户体验。

● 本期小结：

　　这一期长测主要为大家分享了雷凌双擎的高速行驶感受。在高速行驶时，它的平顺感、行驶质感以及舒适性都是我喜欢的地方，而行驶质感则是我当初选择它的其中一个原因。至于加装原厂定速巡航系统以及安装儿童座椅这两部分内容，有需要的朋友可以参考。

　　第5期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

 

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第六期：横向空间稍微窄了点

[汽车之家 长期测试]  7月初，我撰写的第（5）期雷凌双擎长测文章主要为大家分享了它在高速行驶时的表现。眨眼间，一个月就这样过去了，第（6）期长测文章如约而至。按照原定的计划，这一期的主要内容是车内乘坐及储物空间。除此以外，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。

众所周知，车内乘坐及储物空间是国内消费者购车时重点考虑的因素，而以“大”为美的喜好则是那些加长轴距车型或“拉皮”车型持续热销的主要因素。或许你觉得他们不懂车，但我认为这种从个人实际需求出发选车的方式才是最明智的，在资金有限的前提下，试问谁不想“少花钱，办大事”？当然了，钱多得没地方花的朋友需另当别论。

如果你有留意汽车之家早前发布的文章：《主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评》，你就会知道，雷凌在车内乘坐空间及舒适性方面有着相当不错的综合表现，处于该级别车型的中等偏上水平。

主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评

　　横评文章说的是燃油版雷凌，长测文章说的是雷凌双擎，它们的车内空间一样吗？实际上，除了后备厢部分外，它们的座舱设计基本上是完全一样的，即乘坐空间大致相同，这点已经得到了厂商肯定的答复。

　　就我个人而言，车内乘坐空间也是购车时其中一个重点考虑的因素，要不然最初我也不会去考虑杰德和奥德赛了，只不过碍于某些客观条件的制约（具体原因请看第一期文章），车内空间这个购车因素的重要性有所下降而已。

　　讫今为止，这台雷凌双擎都是我自己一个人驾驶，从周一到周五，它主要用于充当上下班或者出外工作的代步车。以我（1.79米）自己来衡量，坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有一拳多点的空间，足够使用的水平。

　　平时家用，后排空间大部分时间是媳妇和儿子共享的，当然就不存在拥挤的问题了。当然，遇到小假期时也偶尔会有亲人乘车，须知道老是一家三口出行其实乐趣并不高，最主要是我可以多找一个人帮忙带着那顽皮的儿子。此时，如果坐在后排的乘客都是女士，那么它可以提供的横向空间还是可以接受的，不算很拥挤。

　　至于车内储物空间方面，有些地方我需要吐槽一下。它的前排储物格不太够用，首先没有专门手机设计的储物格，无奈之下我只能额外购买了一个车用手机支架来应对；其次，前排中央扶手箱的容积还不够大，我的钱包没法放进去，最终只能放在前门板的储物格上。

　　后排的储物格就更少了，左右后门板各有一个杯架，中央扶手有两个杯架，仅此而已。而让我摸不着头脑的是，前排座椅的后方竟然连储物袋都没有。对于一个小孩才两岁的家庭而言，储物格真的不够用。为了解决这个问题，媳妇也只能在某宝上购买那种多功能储物袋来应对了。 16

第六期：后备厢的表现有惊喜

　　谈到储物空间，我相信雷凌双擎后备厢的储物能力是大家最关心的地方。受限于蓄电池占据了一定的空间，因此其后备厢的容积会比燃油版雷凌的小一些，储物能力也自然会相对弱一些。这是一个什么概念？燃油版雷凌后备厢的官方容积只有426L，该数据只能处于同级别的中等偏下水平，而雷凌双擎的后备厢容积还要再小一些，如果单从数据来看，相当于倒数的水平了。至于数据是否相当于它的真实水平，它的储物能力又是否符合我的使用需求？请继续看下去，答案自有分晓。

　　至今为止，我的雷凌双擎只充当过一次工作车的角色，就是前文提及过的制作思域/福克斯/凌渡三车对比选题时。让我意想不到的是，平时我们体验用的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱竟然可以轻松地放进去，而且还有足够的储物空间来放置相机包。

　　还记得之前有网友给我留言问：雷凌双擎的后备厢是否可以容纳一张儿童座椅和一辆婴儿车？不瞒你，在看到这个问题时，其实我还真没有十足的把握，直到一个半月之前韩老师的儿童座椅到手后，经过试验后才给出了准确的答案。

　　当时，我从公司拉走了儿童座椅，打算拿回去试用。恰巧，那段时间碰上了出差的工作，那张儿童座椅就一直放在后备厢里面，后来周末一家人去逛超市时才发现。不过，这倒是没啥影响的，随手把儿童座椅往一边挪，根本都不用想就直接把折叠好的婴儿车放进后备厢了。

　　其实，此时后备厢还有不少的储物空间剩余，因此在逛完超市后，我购买的物品都可以轻松地放进去。依我所见，对于一个小家庭（4个成年人，1个小孩）逛商场购物，后备厢的储物能力可以满足到基本的需求。当然了，如果你是天生的购物狂，每次外出购物都得把购物车塞满，那就另当别论了，恐怕也没多少款紧凑型三厢车可以满足到这个需求。

　　这段用车时间，我没有试过开着雷凌双擎去长途旅行，而短途郊游倒是每个周日的必备节目。就我而言，要满足到郊游的需求，车子的后备厢起码需要做到可以放下一台折叠自行车和一台婴儿车。毫无疑问，它达到了我的要求，只不过是碍于三厢车的设计，折叠自行车的取拿相对两厢掀背车或SUV车型要费劲一些而已。

　　后备厢的储物空间虽然不算大，与同级别车型对比，也没有优势。但不能否认，它的储物能力已经可以满足到一般家庭的使用。对于这个后备厢，我认为还有两个细节需要提升的地方，一是内部的平整度不够高，影响了空间利用率；二是内部顶端没遮没掩，看着简陋，而那两根支撑杆对储物也造成了一定的影响。不过话说回来，同级别大部分车型在这两方面的表现也不见得比它好。

　　另外，由于后排与后备厢之间装备了蓄电池，它的后排座椅椅背无法放倒，这意味着你无法进一步扩展后备厢的储物空间。你可以认为它的人性化表现欠佳，但是我认为这样的设计情有可原，毕竟所有的油电混合动力车型都得这样设计，否则蓄电池没地方可放，也难以合理地分布车身重量。当然，我并非为它找借口，如果从我个人的用车经历来看，后排座椅椅背放倒功能一年内的使用次数真是屈指可数。

● 第6期长测油耗统计：

　　一个月左右的时间，我的雷凌双擎行驶了1300多公里，只加了两次燃油，而这两次统计的平均油耗分别是4.6L/100km、4.9L/100km，与以往的水平基本持平，长测总平均油耗依旧是4.8L/100km。 17

第六期：两个不够人性化的细节

◆ 没关车窗/天窗，熄车后没有警报提示

　　因为之前缤智长测车的经历，这个问题引起了我的重视。只可惜，不管是天窗还是车窗没关，雷凌双擎在熄车和锁车时都没有警报提示。显然，人性化表现同样欠佳。其实，这个问题并不是它的专利，同级别同价位的日系车型大部分也都没有这个提示功能。

　　虽然后期加装“升窗器”并不昂贵，也不麻烦，但是我还是建议厂家应该做得更加完善一些，毕竟这已经涉及到安全，而且做好了更加能体现出人性化的一面。

◆ 后排没有独立的空调出风口

　　这个夏天对于南方地区的朋友来说简直是苦不堪言，30多摄氏度的高温基本上是坐着都会冒汗，而经过曝晒的汽车就真的跟桑拿房没啥区别了。作为驾驶者的我，坐在前排有冷气吹着还相对好一些，但却苦了坐在后排的媳妇和儿子，因为雷凌双擎全系车型的后排都没有配备独立的空调出风口。

　　我也知道同级别同价位也有不少的车型没有这项配置，但别人没有你就不能有吗？显然不是的，人家没有，你也没有，得到的评价同样是不够人性化；相反，人家没有，你有，那它就是你的优势配置了，同时也会得到消费者的赞同，难道不是吗？

● 本期小结：

　　这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的车内空间，接下来我将它的小结内容分成三个部分：首先是乘坐空间，它可以提供的后排腿部空间还算不错，而横向空间则稍微窄了点。在有安装儿童座椅的前提下，如果后排乘客是两位成年男士，那会比较拥挤；其次是座舱的储物空间及人性化，我认为它在这方面的表现只算是合格的水平，储物格的数量还不够多，人性化表现也有待提高；最后是后备厢，它的储物能力有点出乎我的意料，只可惜与同级车相比没什么优势。

　　第6期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

 

 

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第七期：驾驶视野详解

[汽车之家 长期测试]  驾驶视野盲区，对新手来说是一个痛处，即使是老司机也有“老猫烧须”的时候。事实上，目前市面上任何的汽车都会存在一定的视野盲区（暂时没想到哪款车没有视野盲区，有的话麻烦留言提醒一下我），差别就在于盲区的大小而已。盲区小、视野开阔，驾驶自然会更加安全，这是小孩子都懂的道理。

既然如此，这一期文章我们主要来聊聊雷凌双擎的驾驶视野，希望可以给予那些雷凌双擎的新手车主提供一定的帮助。另外，本期文章的微体验将会为大家分享智能遥控钥匙的一些小体验，还有这段时间的油耗统计分析，切勿错过！

　　文章正式开始之前，有几个地方需要特别说明：1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶；2、在搜集素材之前，驾驶席的座椅已经调到我最适合的位置（此时头部距离车顶有3指空间，大约是5cm左右）；3、后视镜同样调到我最适合的位置。4、照片已尽最大限度地还原真实情况，但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合。

● 前方视野：

　　雷凌双擎的前方横向视野足够宽广，与同级车相比，它在这方面的表现不错。不过，较长的车头仍然在一定程度上了阻挡了驾驶员前下方的视线，从而造成了一定的视野盲区，因此前方低矮的障碍物无法看得到。当然，这并非雷凌双擎的专属，一般轿车或SUV或多或少都会存在这样的问题。相比之下，SUV的表现会相对轿车好一点，这也是SUV越来越受欢迎的其中一个原因。

　　以我自己为例，周末经常去散步的森林公园为了防止货车进入停车场，特意在路口竖起了几根石柱（两根石柱之间的距离大概是2.5米）。即使平时进进出出的次数较多，但是每一次我都会小心翼翼，因为坐在驾驶席的我，在车头距离石柱大概1.9米的位置就只能看到它们的顶端。这意味着再盲目往前行驶，我已经无法确定它们的准确位置。于是，为了避免碰刮而造成不必要的损失，我一般会提前把车身调整好，尽量让车子在石柱中央通过。如果觉得不够踏实，还会把头探出来观察或者直接下车观察。

　　毫无疑问，前方的障碍物越低矮，形成的盲区也会越大，也就越难判断距离。其实，这种情况我们会经常遇到，比如需要调头到对向的单车道时，我们往往不知道车头是否会碰刮到对向车道的路边石阶。如果实在没有把握，那还不如先倒一把，然后再继续调头，这样会安全很多。

● 外后视镜的视野：

　　左右两侧外后视镜的横向视野范围比较宽广，表现同样值得肯定。相比之下，纵向视野范围就显得一般了，坐在车内的你无法很好地观察到低处的障碍物。另外，如果猛烈的阳光从前方照射过来，中控台的银色装饰条反光会比较明显，投射到副驾驶车窗的影子对右后视镜的视线造成了一定的影响。

　　同样以我自己为例，所住小区的停车场采用每三个停车位均由绿化带隔开的设计方式。每次进出两侧的停车位，我都需要加倍小心，毕竟坐在车内的我无法从外后视镜观察到侧裙附近的情况。如果过早打方向盘，车身侧面或后轮很容易就会碰刮到石阶。

　　可能你会有这样的疑问：难道就不会往前多行驶一点距离吗？这样打方向就不会刮到了。说得倒是没错！但实际情况并非如此，其实停车位就只有一排，停车位的外面是一条大概5米宽左右的道路，对向是没有停车位的，但是经常会有抢不到车位的人贪图方便直接把车停在路边，此时进出停车位就没那么简单了。

　　众所周知，在驾车时右后视镜和A柱或多或少会形成右前方一定的视野盲区。幸好，雷凌双擎的这两个位置的设计比较得当，造成的盲区并不大。当然，我建议你在右转弯时还是需要多加注意低矮的障碍物，因为车身附近低于后视镜的区域，你是基本上看不到的。

● 内后视镜及倒车影像系统：

　　在横向视野范围方面，我会给雷凌双擎这块内后视镜一个高分，向前正常行驶不会有任何的问题，宽广的视野有利于你观察后方道路的情况。不过，在倒车时还是需要小心点，因为车尾的设计会阻碍到你观察后下方的障碍物，建议结合倒车影像同时使用。

　　对于雷凌双擎的倒车影像系统，我并不满意，首先是功能单一，既没有视角切换功能，也没有随动辅助线；其次是显示效果比较一般，画质粗糙。用一句话来形容就是“有总比没有强”。在我看来，最省心、最安全的方式应该是倒车影像+倒车雷达，以“声画”结合的方式来辅助倒车。即使下暴雨或后置摄像头脏了，我起码还有倒车雷达来协助判断距离。只可惜，雷凌双擎全车系都没有装备倒车雷达，或许是厂商认为倒车影像已经满足到需求吧？ 19

第七期：油耗继续下降

● 第7期油耗统计：

　　截止至撰写这一期长测文章时，我的雷凌双擎一共加了三次燃油，合计行驶了2068公里。现在，总计里程已经达到8012公里，而长测总平均油耗则是4.7L/100km。由此可见，在这段用车时间内，它的百公里油耗相对之前降低了0.1L/100km（第6期统计是4.8L/100km）。

　　从上表可见，这段用车时间第一次加油（即表格上第10次加油）后的平均油耗仍然处于较高的4.9L/100km。不过，紧接着的两次加油后的平均油耗明显下降，先是从4.9L/100km降低到4.5L/100km，然后再直接降到了4.3L/100km。

　　究其原因，我认为主要是因为后面两次加油均发生在车辆刚做完第二次保养后。须知道，在更换完机油、机滤后，它的动力系统将会得到更好的润滑，在驾驶方式、环境没有明显变化的情况下，油耗有所降低是合情合理的。

● 遥控钥匙的侦测距离是多少？

　　在雷凌双擎的车主手册里面，厂商清晰地标明了遥控钥匙的侦测距离约为70cm，只要遥控钥匙与车身的距离在这个范围内，无钥匙进入功能均能正常使用。

　　不过，经过实际测量，我发现其实只要遥控钥匙与车身的距离在1.5米内，无钥匙进入系统都可以正常使用。由此看来，官方的数据过于保守了。

● 后备厢能自动上锁吗？

　　在锁车的状态下，只要遥控钥匙在你身上，就可以直接打开后备厢门。在取回需要的物品并且关闭后备厢门后，你可以直接离开，当系统侦测不到遥控钥匙就会自动为后备厢上锁，以保证安全。当然了，这项功能仅限于配备了无钥匙进入系统的雷凌双擎，而没有该功能的车型则仍然需要按一下锁车键或后备厢上锁键。

● N挡可以停止充电？

　　在蓄电池的电量等于或低于两格时，雷凌双擎的汽油发动机就会马上介入为蓄电池充电，不管是行驶还是停车的状态，除非此时变速箱处于N挡位置。或许你会有这样的疑惑：阻止充电有什么意义吗？

　　我认为是有意义的，须知道雷凌双擎的这套动力系统既可以通过发动机充电，也可以利用车辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。显然，后面两种方式的燃油损耗会相对只依靠发动机来充电要低一些。

　　既然如此，在遇到红灯需要等待较长的时间，而蓄电池的电量又不是很足够时，我可以合理地利用N挡来阻止发动机充电以达到省油的目的，反正转绿灯车辆行驶起来后，我可以利用车辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。有一点需要提醒的是，在车辆静止并处于N挡时，请踩紧刹车或者拉起手刹，以防止路面倾斜发生溜车的问题。

● 行驶时没松开驻车制动器会有警报提示吗？

　　答案是有警报提示的，现在很多车都会配备这个小功能，当然也有一些还没有配备。对于那些冒失的人而言，这个提示功能很有用，既可避免驻车制动器的人为损坏，同时也降低了行车时的危险性，须知道拉着手刹高速行驶是一件非常危险的事情。

● 本期小结：

　　这一期长测主要为大家详细分析了雷凌双擎的驾驶视野，我认为它在这方面表现得算是比较好的。它的外后视镜以及内后视镜都有相当宽广的横向视野，在这方面甚至要优于同级别的大部分车型。唯一的问题在于纵向视野范围，较为低矮且贴近车身的障碍物无法很好地通过后视镜观察得到。不过话说回来，这也是轿车普遍存在的通病，而SUV车型的表现则相对好一些。

　　从购车至今，油耗统计已经多达12次，百公里平均油耗的数值呈现高低起伏的情况。迄今为止，我认为油耗统计值得高兴的地方有两点，一是最高的平均油耗值不过是5L/100km而已；二是最近两次油耗则有明显下降的趋势。

　　第7期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

 

 

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第八期：驾驶模式/B挡的使用

[汽车之家 长期测试]  不知不觉，雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程，理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车，那么多做一两期文章也就没所谓了。其实，我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。

言归正传，这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启“B挡”、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外，还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了，长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。

● 各种驾驶模式之间有什么差别？

除了标准模式以外，雷凌双擎还提供了EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域。在不同的驾驶模式下，仪表盘上都会有直观的提示。接下来，我简单说说在这几种模式下，驾驶感受有什么不同之处。

标准模式，其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下，混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点，车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高。就雷凌双擎而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的。

ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态，此时油门的反应也没有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和，有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶，称之为“老人驾驶模式”真的一点也不为过。跟标准模式一样，只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下。

PWR模式，偏重于动力输出。此时，它的混合动力系统有种被解封的感觉，油门会变得轻巧了很多，并且反应速度也会比标准模式时灵敏。正是这个原因，此时你可以感觉到电动机介入辅助动力输出的频率会更高一些。当然，这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来，并不存在性能提升的说法。

购车至今，我使用得最多的是ECO模式，主要原因有两个：1、省油，除了验证雷凌双擎的燃油经济性，同时还想不断地创造出自己开车的最低油耗记录；2、缓慢的油门反应，柔和的动力输出，可以让我舒舒服服地驾驶，面对长时间拥堵的路况也不至于太累。

● EV模式的主要作用是什么？

在蓄电池处于满电的状态下使用EV模式，它的续航里程大概是2公里多点，而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况以及道路情况来判断（这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因），这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复。事实上，我亦尝试过去测试它在EV模式下的续航里程，不过那时蓄电池的电量差一格才满（其实我的车从来没试过满电的状态），路面也有坡度起伏，最终测出来的续航里程大概是2.1公里。

纯电模式状态下，行驶续航里程才2公里左右，那有什么意义！我相信很多人的第一反应肯定会是这样。其实，这是对雷凌双擎这种类别的混合动力车型产生了误解。说得直白点，它只是一台“轻混”车型而已，发动机仍然是主要的动力来源，而电动机的主要作用则是提供动力辅助，从而达到节油的目的，并非是让你一直用电跑下去，切勿把它和纯电动理念混为一谈了。

如果它的纯电续航里程可以再长一点，是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么办法来增加续航里程了，如果单纯采用增加电池容量的办法，那未必能达到增加续航里程的目的，毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发，那肯定可以增加续航里程，而且这种办法也相对简单一些，不过也得做出一定的取舍。

既然续航里程才2公里左右，那么EV模式的主要作用是什么？其实，这个模式就是为了让你回到所住小区时，可以做到低噪音、零排放的目的，这样既不扰人，同时又不会对所住小区的空气造成污染。

难道EV模式就不能多省点燃油吗？当然可以，但一定要使用合理。以我自己为例，每天上班回广州，差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况，所以我一般都会提前尽量多充点电，然后用EV模式来应对；下班差不多回到家时，在高速公路上也会尽量多“溜车”，尽量多充点电，然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来，起码有2公里左右完全不使用燃油，长时间这样做其实真的可以省不少钱的。

● 雷凌双擎有B挡吗？

就混合动力车型而言，B挡非常重要，它可以加快能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度。如果你有使用过雷凌双擎，那应该会很清楚，纯粹靠“滑行”回收能量，充电速度会比较慢。当然，如果行驶速度够快，用踩着刹车回收能量的方式，充电的速度会相对快很多，不过那样做会加快刹车系统的磨损速度，显然不是一个稳妥的办法。

普锐斯有B挡，凯美瑞双擎也有B挡，但雷凌双擎、卡罗拉双擎都没有，难道是因为价格、级别的问题而“减配”了吗？事实并非如此，雷凌双擎也有“B挡”，或者准确点说雷凌双擎有一个虚拟的B挡。

　　那么这个虚拟的B挡应该如何开启？在路况适合、时速超过40km/h时，首先将变速箱切入到S挡，然后利用换挡拨片一下子升到最高的6挡，此时你就会发现车子的减速度明显增大，就跟轻踩着刹车的感觉一样，左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大，这意味着能量回收幅度有所增加。没错！这就相当于混合动力车型的B挡所带来的效果。

   
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采用这种方法，是不是速度越快能量回收效果越好？在120km/h的法定限速范围内，确实是这样。从上面的图片及视频可以看到，以65km/h时速开始滑行，能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶，然后用同样的方法滑行，能量回收幅度可以达到3/4的水平。相反，随着速度的降低，能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h，即使继续使用这种方法，能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了。 21

第八期：换挡拨片及S挡的作用

● 换挡拨片有什么用？

针对换挡拨片的作用，我也咨询过厂商，得到的答复是：雷凌双擎是一款定位年轻、运动的混合动力车型，标配换挡拨片主要是为了让驾驶者获得一定的驾驶乐趣。这个理由听听就好，虽然有一定的道理，但是别完全当真！

先抛开驾驶乐趣不谈，其实换挡拨片也确实很有用。在切入S挡后，你可以利用换挡拨片来进行加/减挡的操作，在遇到较长、较陡的坡时，你可以利用换挡拨片将挡位固定在适合的挡位上，比如上坡，可以将变速箱固定在低挡位，避免频繁的升挡导致发动机转速过低而影响了动力的输出；下坡时，将变速箱上升到6挡，不仅可以利用动力系统来辅助制动，降低刹车系统的压力，还还有利于能量回收。

至于驾驶乐趣，这车还真算了吧，本身的定位就不是这样。如果开车的时间较长，闲得发闷，这套换挡拨片倒是可以用用。不过，这个前提是先切入PWR驾驶模式，并且在左边仪表盘的指针到达“POWER”区域才进行升挡操作，这样才会有那么一点儿乐趣。

● S挡有什么作用？

S挡的主要作用就是让变速箱进入到手动模式，但其实并没有带来性能方面的实质性变化，它不会令混合动力系统有更好的动力输出，油门的反应也没有变得灵敏，唯一的好处就是相对于D挡，你可以自主地控制发动机的转速来行驶或者换挡。

● 第8期油耗统计：

　　这段用车时间，我加了两次油，行驶了1406公里，计算得出的两次平均油耗分别是4.4L/100km、4.3L/100km，依旧能保持在较低的油耗水平。截止至写稿时，我的雷凌双擎已经行驶了9425公里，而长测总平均油耗则为4.7L/100km，与上一期长测文章统计的平均油耗没有太大的差别。

 

● D挡也可以进入变速箱手动模式

　　在行驶时，即使处于D挡状态也可以让变速箱临时进入到手动模式，只需要按一下方向盘的换挡拨片就可以实现。此时，仪表盘上会有相应的挡位显示，你可以保持在该挡位区域行驶一定的距离。在爬一些较陡的坡时，你可以合理利用这个功能将变速箱保持在低挡位，拉高发动机转速来确保动力输出。

　　要取消这个功能也很简单，持续踩着加速踏板一段时间就可以了，这也说明了该项功能并不支持长时间使用。另外，持续按住“+”换挡拨片或者让车辆停止也可以取消这个功能。

● 瞬间油耗进度条那根白色线是什么玩意？

　　在正中央的液晶仪表盘上，我们可以看到分成4段的瞬间油耗进度条，当中还有一根明显的白色线。那么这根白色线到底有什么作用呢？其实，这就是重置后的平均油耗值，它的主要作用就是给你一个参考，让你清晰地知道当前瞬间油耗值与平均油耗值的差距。

　　针对瞬间油耗设计成进度条的样式，有很多网友跟我反馈说不够直观，建议直接将瞬间油耗值以数字的方式显示出来。起初，我对这种看法是认同的，但经过深思熟虑后，又觉得现在的显示方式反而更好。其实，瞬间油耗值不过是给你一个简单的参考而已，知道一个大概数值就可以了，真心没必要那么精准，上一秒和下一秒的瞬间油耗值有可能会相差甚远，你又能记下多少个数值呢。再者，如果以数字方式显示出来，看着那不停地跳动的数字，你不觉得眼花缭乱么？

● 后备厢应该加装什么小配件？

　　在第6期长测文章，我已经批评过雷凌双擎的后备厢支撑杆处理得不够好，外露的线束既不美观，又容易损坏。为了解决这个问题，我花了几十块钱在网上淘了一对保护盖，不到一分钟就安装好了。现在这两根后备厢支撑杆看着是不是相对“高大上”了许多？

　　关于后备厢还有一点需要提醒，它的内部顶端是毫无遮掩的，而扬声器、照明灯以及支撑杆连杆都设置在这一区域，平时装载大件物品时一定要小心，切忌强行塞进去，否则会对这些配件造成损坏。前段时间送外公去医院做检查，把轮椅放进后备厢时，我就差点把后备厢的照明灯挤爆了。 22

第八期：双擎杯的参赛经历分享

● 题外话之双擎杯参赛经历

　　9月21-22号，广汽丰田第一届双擎杯预选赛在广东国际赛车场拉开帷幕。作为雷凌双擎车主的我，与广州分公司的几位小伙伴临时组成了“汽车之家队”参与该项比赛。与常见的汽车赛事不同，广汽丰田双擎杯拼的不是速度，而是油耗！说得直白一点就是节油赛。

　　当然了，也不能说谁的油耗最低就是冠军，因为该项赛事包含了三大评分项目，除了行驶油耗外，还有维修作业以及完成时间这两个评分项目，三个项目综合得分最高者才是最终的冠军。其中行驶平均油耗积分为60分，完成时间积分为20分，维修作业积分为20分。

　　参加本次预先赛一共有26支车队，其中22支车队由广汽丰田全国各地的经销商组成，另外4支车队则是媒体车队。除了我们汽车之家以外，还有3支主流汽车网络媒体车队。就媒体组而言，预选赛其实就是相当于练习赛，因为不管输赢都能直接进入到10月21-22日举办的总决赛，而22支经销商车队则需要争夺晋级的10个名额。

　　第一届双擎杯的专用赛车是原厂雷凌双擎，不能做任何的改装。按照赛事规定，我们需要在90-95分钟内跑完12圈并且完成三次维修站作业。另外，比赛时车速不能低于25km/h、不能高于100km/h，否则会被扣分。听着颇为简单的比赛，其实想要拿到好成绩真的不容易，你不仅需要确保油耗足够低，还需要控制好车速并且在规定的时间内完成比赛。关于比赛的介绍我就不说太多了，因为在总决赛后我们会有相应的“参赛记”文章。

　　这一次预选赛，我们车队跑出来的最低油耗是2.6L/100km，而我个人的最低油耗是2.27L/100km。如果只比油耗的高低，我们是媒体组第一，全场第三（第一名的油耗大概是2.1L/100km）。只可惜，这不是一项只看油耗高低的赛事，胜负需看综合得分，我们因为在某个监测点被查出车速低于25km/h，被狠狠地扣掉了15分，最终与冠军失之交臂。

● 本期小结：

　　这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎的驾驶模式，如果能够合理使用，不仅能提升燃油经济性，而且还会有一定的驾驶乐趣。另外，如何开启虚拟B挡也是本文的主要内容，对于那些经常在综合路况行驶的车主而言，这是一个相当实用的隐藏功能，它可以增大能量回收的幅度，加快蓄电池的充电速度，从而达到最终的省油目的。

　　第8期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

● 往期长测回顾：

 

 

 

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第九期：三保体验

[汽车之家 长期测试]  混合动力系统对大部分消费者来说仍然是一件新鲜的事物，对之存在疑问属于正常的事情。自从雷凌双擎长测项目开启以来，我也确实收到了许多与之相关的问题，其中该车的小保养成本被提问次数相对较多，但是之前我一直没有给出准确的答复，因为那时我的车还没有到收费保养的时候。现在，这个问题终于可以为大家解答了，希望可以为那些对雷凌双擎的常规保养存在疑问的朋友带来一些帮助。

● 保养之前

在购车的时候，经销商会将随车赠送的车主手册、保养手册、三包凭证以及一些相应的资料交给你，这些资料都非常重要，一定要妥善保管。其中，保养手册与日常保养有着直接的联系，在为车子保养之前，请花点时间仔细阅读，里面包含了所有关于车辆的保养信息。另外，如果你所属地区的经销商没有统一的车辆保养信息库，那你需要带上保养手册才可以进行保养，起码在做免费保养时是一定要带。

　　按照保养手册的建议，雷凌双擎的首次保养在行驶5000公里或3个月内进行，这一次属于常规检查，不需要更换任何的零部件，而且这一次保养是免费赠送的。第二次保养是车辆行驶1万公里/6个月内进行，这一次保养除了常规检查以外，还需要更换机油和机滤，同样也是免费赠送的。言外之意，雷凌双擎有两次免费的保养赠送。可能你会觉得第一次免费保养的价值含量并不高，但我认为有总比没有强，其实这一次免费保养也能够省下100多块钱，最主要是某些检查项目涉及到日常驾驶的安全性。

　　在完成第二次免费保养之后，官方手册建议的保养周期是1万公里/6个月。言外之意，雷凌双擎的第三次保养应该是在车辆行驶2万公里/12个月内进行。不过，事实真的是这样吗？经销商是否会按照保养手册的建议执行？继续看下去答案自有分晓。

由于之前有一段时间我的雷凌双擎处于停驶的状态，因此首次保养以及第二次保养都是按照时间来执行的。其中第一次保养时间是3个月左右，第二次是6个月左右，与保养手册建议的保养时间吻合。众所周知，整车质保期与保养时间存在必然的联系。虽然大部分经销商都会跟你说保养时间推迟一点没有问题，但我还是建议大家按时到店对车子进行保养，起码在质保期内一定要这样做，否则到时候车子出了什么状况，经销商很有可能会以你没按时保养作为理由拒绝理赔。

● 保养过程

　　如果按照官方保养手册的建议，我的雷凌双擎应该是在2万公里或12个月进行第三次保养。但截止至第三次保养时，我的雷凌双擎才行驶了11043公里，购车也就9个月左右。按理来说，还没到保养时间。

　　既然如此，为什么我的雷凌双擎还要那么着急做第三次保养呢？因为经销商建议的保养周期与官方保养手册并不相同，经销商建议的保养周期是5000公里，比官方手册建议的缩减了一半。就经销商而言，他们的保养建议可以“因地制宜”。不过，对于普通的消费者而言，这意味着相对多花了一倍的日常保养费用，心里肯定会不太舒服。其实，我也是一样的，但不按照经销商的建议做又担心会影响质保期。或者多想想同级别小排量涡轮增压车型吧，它们的保养周期一般都是5000公里，这样感觉可能会舒服一点，算是自我安慰呗！

第三次保养，我依旧选择了广汽丰田一店，这也是我购车的地方。不仅是因为熟悉，还在于他们的服务确实周到，每一次接近保养时都会提前给我电话咨询用车情况，并给出相应的保养提醒。如果你还为找适合的经销商做保养而烦恼，我建议你在汽车之家网站上查找，这里拥有非常丰富、可靠的经销商信息，相信总有一家适合你。

　　保养当天，我按照预约的时间来到了广汽丰田一店，它的维修车间已经停满了等待保养或维修的车辆。既然我有提前预约，也按时到店，所以理所应当地可以直接开始保养了。因此，我建议大家去经销商做保养之前，一定要提前预约，其实也就是打一个电话的事情而已。没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。

　　针对雷凌双擎车型，该经销商主要提供了两款机油，其中一款是285元/4L的SM 5W-20全合成机油，价格适合普遍消费者选择，第二次免费保养赚送的就是这款机油。另外一款是售价为398元/4L的SN 0W-20全合成机油，相对之前那款高一个等级。这一次保养我选择的是相对便宜那款，已经够用了，反正5000公里就得保养一次嘛！当然，这个按需选择便可，这两款机油的适用环境其实已经足够广泛了。

实际上，第三次保养与第二次保养的项目完全相同。同样除了常规的检查项目以外，还需要更换机油、机滤和垫片。整个保养过程大概也就一个小时左右，当中包含了洗车的时间，速度算是比较快了，在付款后就可以马上开车离开。

● 保养结果

这一次保养，我一共花费了538元，其中机油285元/4L，机油滤芯28元/个，垫片5元/块，工时费是220元。在我看来，这个保养价格比较合理，与同级别的小排量涡轮增压车型相当。至于220元的工时费，给人的感觉有点儿偏高，但也别忘了，这不仅是更换机油、机滤的工时费，而且还包含了多个检查项目的工时费。 24

第九期：LED前大灯简介

● 第9期油耗统计：

　　这段用车时间，我的雷凌双擎加了两次燃油，其中第一次（表格上第15次）行驶了733公里，计算下来油耗是4.2L/100km，刚好与官方公布的油耗数值相同，这也是购车至今油耗最低的一次。

　　这一期长测的微体验主要为大家简单分享雷凌双擎的前大灯使用感受。众所周知，雷凌双擎全系车型的前大灯均采用LED远近光源，示宽灯同样是LED光源，而转向灯则采用卤素光源。与同级车型相比，LED前大灯算是它的亮点配置之一。

　　实际使用时，这套LED前大灯照明效果确实很不错，不仅照明亮度高，而且光线均匀舒服，对于长时间夜间驾驶的安全性有较大的帮助。另外，雷凌双擎配备了熄火车灯自动关闭系统，对那些冒失的朋友来说是一件好事情，避免了忘记关灯导致电瓶损耗的问题出现。

　　它的LED示宽灯带款式很漂亮，识别度也很高。只可惜，这根LED灯带无法当作日间行车灯使用，因为亮度不够，尤其是在烈日下。之前有想过将之改装成日间行车灯，但想了想还是放弃了，工程量有点大，原来的LED灯带必需要更换掉才可以实现，那意味着要将前大灯拆散……在LED日间行车灯成为潮流的当下，希望厂家可以在雷凌双擎改款时加入该项配置。

　　这套前大灯虽然没有配备手动调节高度的功能，但是配备了“前大灯自动水平控制系统”。该系统可以根据车辆的负载情况对前大灯照射高度进行适当的调整，而实现这项功能则主要依靠设置在后悬架上的水平传感器。

● 本期小结：

　　这一期长测的主要内容是雷凌双擎的日常小保养。如果只是更换机油、机油滤清器以及垫片，那么需要花费538元，我认为价格在合理的范围内。从目前的情况来看，其实它的保养项目与自然吸气发动机并没有太大的差别，并没有因为搭载混合动力系统而出现难以“伺候”的问题，也没有因此而增加较大的成本。

　　第9期雷凌双擎长测到此结束，如果您对雷凌双擎有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言，一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣） 25

第十期：用车总结（1）

[汽车之家 长期测试]  眨眼间，我的雷凌双擎已经落地行驶了十个月，相应的长测项目也到了第10期内容。按照原定的计划，这将会是最后一次内容更新，而主调则是针对过去10个月的用车及车辆情况进行详细的总结。还是那句老话，希望可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的用车或购车帮助。

● 外观及内饰：

对于雷凌双擎的外观设计，在整体上我个人还是比较满意的，但是也有一些细节我并不是太喜欢，比如C柱的位置，此处平直的车顶弧线给人一种生硬之感。另外，其后保险杠的层次感欠佳，而隐藏式的排气管口看着也比较小器，这无疑将会是第一个改装的地方，只可惜目前还没有合适的方案，所以至今仍然无法呈现给大家。当然了，如果你有好的方案提供，麻烦到我的博客上留言吧，感激不尽！

设计是否好看，因人而异，毕竟审美观各不相同，我不喜欢并不代表你们也不喜欢。事实上，家人对雷凌双擎的外观设计是认同的，尤其是前脸部分，他们认为看着很精神爽朗，比较符合年轻人的口味。不过话说回来，作为一款基于燃油版打造出来的混合动力车型，它的外观变化已经是比较明显了，总比那些只是加装了“Hybrid”标识的车型要好吧？

较之于外观，我认为它的内饰设计稍微平庸了点，甚至有点儿老气。不过，那些相对于汽油版车型改进过的细节还是比较讨我喜欢的，比如短小精干的挡把头、专门为混合动力车型而设的仪表盘以及配有“能量监控器”的多媒体系统。

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接下来，为了让大家可以更加清晰地了解到我对雷凌双擎的看法，我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

强烈推荐	★★★★★	重点推荐	★★★★
值得推荐	★★★	合格产品	★★
不做推荐	★

◆ 车内用料、做工及人性化：★★★

　　它的中控台顶端由软质材料制作而成，表面的纹路处理得当，并且辅以“装饰缝线”作为点缀，触感及视觉效果均能让人满意。变速箱的区域采用了大面积钢琴黑漆，比较容易弄脏，日常需要频繁打理。至于中控台的做工，达到该级别及该价位车型的要求，反正不会让人感到廉价，也不会让人感到塑料感过强。

　　座椅、四个车门内衬以及前排中央扶手箱顶端这些经常触碰的地方都使用了真皮包裹表面，触感比较柔软舒服，不容易弄脏，也易于打理。另外，方向盘表面包裹的真皮也有着相当不错的细腻度，这点也是值得肯定的。当然，这只是针对雷凌双擎领先版及豪华版，须知道另外两款车型的内饰并没有配备真皮材质。

　　在人性化方面，唯一让我无法接受的就是整车只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光。至于其它地方倒是没有太大的问题，主驾驶车窗配备了一键升降、天窗配备一键开启或关闭……这些都符合价位的要求，同级别大部分对手也都是这样的设计，而USB、AUX以及12V电源接口的位置也正常，用着不会因为设计而出现别扭的问题。

◆ 配置：★★★

　　我的雷凌双擎是1.8H GS-L CVT领先版，配置比价位接近的雷凌1.8L汽油版要高一截，比大部分同级价位接近的竞争对手要好一些。其中，方向盘换挡拨片、6安全气囊、LED远近光灯算是亮点配置。当然了，与后来上市的“加价神车”相比，还是稍微嫩了点儿，或者厂家真的要想想改款时增加多点配置才行了。

　　对于这台车的配置，我个人尚算可以接受，其中LED前大灯是最喜欢的配置。当然，如果可以加入LED日间行车灯、后视镜电加热、后排独立出风口这几项配置的话，那就更完美了。至于电子手刹、自动驻车，以丰田的做法恐怕得要换代时才可以看得到了。综合上述所言，配置这个项目我只能给它3颗星的评分，毕竟有亮点但整体算不上优秀。

◆ 空间：★★★★

　　除了横向空间属于该级别的正常水平以外，雷凌双擎的前排头部空间、后排头部及腿部空间均能跻身到该级别的中上水平。另外值得一提的是，它的后排中央地板是平的，为提升这个位置的乘坐舒适性带来了很大的帮助。

　　在储物空间方面，它的车内储物格在数量及人性化表现上属于该级别的正常水平，不过不失。后备厢的官方容积并不出彩，但实际储物能力确实比想像的要好，属于该级别的正常水平。唯一的问题是，碍于蓄电池的阻碍，其后排座椅的椅背无法放倒，对后备厢的储物灵活性带来了一定的影响。不过话说回来，座椅椅背放倒过往也只配备给1.6L和1.8L的顶配车型。再者，该项功能的日常使用率其实是非常低的。 26

第十期：用车总结（2）

◆ 动力及刹车：★★★

　　在早前的单车测试里面，雷凌双擎的0-100km/h加速时间是10.74秒，以一款讲求节能环保的混合动力车来衡量，这样的加速成绩并不差，应对家用足够有余。当然了，与那些配备排量在1.4L及以上，并且装备了涡轮增压器的部分车型对比，加速还会有一定的差距。不过，如果从实际驾驶感受来看，其动力输出的直接性以及爽快感会比这些小排量且带“T”的车型更带劲一些（注意：这里说的是主观感受）。

　　它的100-0km/h刹车距离是39.83米，在该级别这个刹车成绩已经算是不错的了，刹车系统的制动力输出能够给驾驶者足够的信心。在我看来，唯一不足之处就是刹车踏板的脚感，不太线性的回馈力度还真的要让人花点时间去适应。

◆ 行驶：★★★★

　　在行驶方面，我认为它最让人值得称赞的地方是汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的工作协调性，说得直白一点就是整体的“平顺感”，这不管是在低速，还是高速行驶时，表现一样是可圈可点。在需要提速时，驱动电动机的及时介入协助，让人感受到动力来得很直接，而且即使全力加速也没有任何的顿挫感，这点也相当讨人喜欢。

　　作为一款不折不扣的家用紧凑型车，别指望雷凌双擎的转向达到精准的程度，但相较于同级别同价位的车型而言，其转向系统的表现还是可圈可点的，在这段用车时间内，它给我留下的印象是虚位小、转向力度均匀、低速转向轻巧、高速转向手感比较扎实。

　　它的底盘有着不错的扎实感、厚重感，这点比雷凌1.2T、1.8L汽油版都要优秀，相对于同级别德系车也不会逊色。其实这点很重要，说得直白一点，它的行驶质感比较符合中国消费者的口味，不会让人有底盘单薄之感，这在高速行驶通过路面之间的接缝时表现得尤其明显，通常只是以“呯呯”两声闷响作为反馈。另外，它的高速平稳性也有相当不错的表现。

　　悬架系统的调校完全偏向于舒适性，如果以我个人的经验来看，它的行驶舒适性可以跻身于同级别中等偏上的水平。电池增加的重量无疑让它的操控灵活性受到了一些限制，但也带来了一些好处，毕竟车身的配重已经有所变化。在做单车测试时，我就曾经拿它跟雷凌1.6L车型做个对比，若以接近的车速通过同一个弯道，它的平稳性明显更高。

　　在NVH性能方面，它的表现也是可圈可点，“READY”状态就不用说了，没有任何的声音和振动，初次接触不熟悉，你甚至会怀疑是否已经着车了；纯电行驶时，只有轻微的电流声，也没有任何的振动；提速时，电动机介入辅助动力输出，避免了汽油发动机转速的大幅度攀升，也在一定程度上降低了发动机的噪音；高速巡航时，风噪、发动机噪音控制得体，而路噪的抑制在大部分时间也有让人满意的表现，除非你刚好遇上那种十分粗糙的水泥路面；“动作”稍微大一点的是车辆静止且发动机为蓄电池充电时，但这是油电混合动力车型的特性，真不是它的专属。

◆ 油耗：★★★★★

　　油耗这个项目绝对是5星满分，到目前为止它仍然坐稳汽车之家专业评测中心油耗排行榜的第3的位置，与采用插电式混合动力系统的传祺GA5（满油、满电的状态）实力相当。如果从个人的日常使用情况来看，它的表现能令我满意，须知道截止至写稿时我的雷凌双擎行驶了12297公里，统计下来的平均油耗也不过是4.6L/100km而已，以一台整备质量达到1.4吨的紧凑型车来衡量，这个成绩已经相当不错了。

　　毫不夸张地说，不管是低速、中速或者高速行驶，它都能做到同级别最低油耗的水准。另外，即使偶尔暴力一点驾驶，它的百公里油耗也很难会超过6L/100km。其实，这些才是让我欣喜的地方。

◆ 评分小结：

　　在这6个评分项目里面，雷凌双擎一共拿到了22颗星，成绩介于“值得推荐”与“重点推荐”之间，其中“车内用料、做工及人性化”、“配置”、“动力及刹车”这三个项目稍微拖了点后腿，而油耗则毫无疑问地拿到了满分。

　　毫无疑问，雷凌双擎还有不少需要提升的地方，但是绝对不失为一款值得推荐的家用紧凑型车，在相应的级别内其竞争实力也是不容小不容小觑的。对于那些广州地区的消费者而言，它更是一款重点推荐的车型，除了自身的不俗实力以外，相对容易获得上牌指标、1万元政府补贴也是其优势所在。 27

第十期：用车总结（3）

● 10个月的使用费用记录：

　　经过10个月的使用，我一共花费了4177元在这台雷凌双擎的燃油费及保养费用上。计算下来，平均417.7元/月。若按22天工作日来计算，加上18元/天的停车费（家住小区免费停车，不产生费用）、60元（2次/月）洗车费，那么一个月的费用是873.7元，每天的费用只是40元，比我坐城际大巴上下班还要便宜了26元，一年下来相对节省了接近7000元。

● 最近加装的实用小配件

● 买它别只为了低油耗

　　自从雷凌双擎长测项目开启以后，我的博客或者长测文章评论里面出现了一个相似的观点：“雷凌双擎比汽油版贵了好几万元，要跑多少万公里才能把这笔差价抵消掉啊？”有这样的疑惑，其实我一点也不感到奇怪，但我只能说你看到的只是价格上的差距，并没有完全看清车型之间的本质差距。

　　举个例子：雷凌双擎目前最低配1.8H GS CVT精英版的官方售价是13.98万元，与之价位接近的是雷凌1.2T V CVT豪华版（官方指导价：13.38万元）。经过仔细对比你就会发现，其实雷凌双擎这款最低配车型的配置并不比1.2T汽油版差，甚至在某些方面还要更强一些，比如6安全气囊、LED前大灯及尾灯、自动空调系统等。

　　如果抛开配置不谈，这两个版本的雷凌车型在行驶质感方面也有一定的差距，比如看似简单的起步抬头、刹车点头的抑制，雷凌双擎都表现得更加优秀，那就更不用说行驶时的平顺性、底盘的质感及舒适性了。因此，如果你单纯地为了省油而购买雷凌双擎，我觉得并不合适，还不如省点钱去买中低配的雷凌1.2T车型，省下来的钱真的够你跑好多万公里了；如果你既为了省油，同时又想有更出色的行驶质感和舒适性，那么雷凌双擎将会是更加合适的选择。

● 全文总结：

　　文章到这里其实也没有什么可以总结的了，毕竟前面的评分项目我已经做出了相应的评价。至于蓄电池的耐力度，恐怕我一时三刻无法解答这个问题。不过，厂家既然能够提供8年20万公里的质保期，我相信他们对自己的产品也是充满信心。再者，讫今为止，全世界范围内也没听说过丰田的混合动力系统出现过问题。

　　说到最后，对于广州地区以外的消费者，我认为雷凌双擎是一款值得推荐的紧凑型车，相对同级别车型，它有不少的亮点，而且没有明显的短板；针对广州地区的消费者，我认为它是一款重点推荐的紧凑型车，相对容易获得上牌指标、一万元政府补贴是其额外的优势。

　　雷凌双擎的长测项目到此结束！如果您依旧对它存在一些疑问和顾虑，需要跟我交流，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣） 28

长测车的详细参数配置

长测车型的详细参数配置：

车型图片
基本参数	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
厂商指导价	15.48万
参考底价	13.98万起
厂商	广汽丰田
级别	紧凑型车
发动机	1.8L 99马力 L4
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4630*1775*1485
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	4.2
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
长度(mm)	4630
宽度(mm)	1775
高度(mm)	1485
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1520
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1405
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	45
行李厢容积(L)	-
发动机	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
发动机型号	8ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13.1
配气机构	DOHC
缸径(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大马力(Ps)	99
最大功率(kW)	73
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩转速(rpm)	4000
发动机特有技术	VVT-i
燃料形式	油电混合
燃油标号	93号(京92号)
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
电动机	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
电动机总功率(kW)	53
电动机总扭矩(N·m)	207
前电动机最大功率(kW)	53
前电动机最大扭矩(N·m)	207
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
工信部续航里程(km)	-
电池容量(kWh)	-
电池充电时间	-
充电桩价格	-
变速箱	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
简称	E-CVT无级变速
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
底盘转向	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	全尺寸

安全装备	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	-
胎压监测装置	-
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
ISOFIX儿童座椅接口	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入系统	●
操控配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
上坡辅助	●
自动驻车	-
陡坡缓降	-
可变悬架	-
空气悬架	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
外部配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
电动天窗	●
全景天窗	-
运动外观套件	-
铝合金轮圈	●
电动吸合门	-
侧滑门	-
电动后备厢	-
感应后备厢	-
车顶行李架	-
内部配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
真皮方向盘	●
方向盘调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
定速巡航	-
前/后驻车雷达	-
倒车视频影像	●
行车电脑显示屏	●
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
座椅配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
座椅材质	真皮
运动风格座椅	●
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	-
肩部支撑调节	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-
第二排靠背角度调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	-
前/后排座椅加热	-
前/后排座椅通风	-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	-
后排座椅放倒方式	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒体配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
GPS导航系统	-
定位互动服务	-
中控台彩色大屏	●
蓝牙/车载电话	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
220V/230V电源	-
外接音源接口	USB+AUX
CD支持MP3/WMA	-
多媒体系统	-
扬声器品牌	-
扬声器数量	4-5喇叭
灯光配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
近光灯	LED
远光灯	LED
日间行车灯	-
自适应远近光	-
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
玻璃/后视镜	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
后视镜电动调节	●
后视镜加热	-
内/外后视镜自动防眩目	-
后视镜电动折叠	-
后视镜记忆	-
后风挡遮阳帘	-
后排侧遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
遮阳板化妆镜	●
后雨刷	-
感应雨刷	-
空调/冰箱	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
空调控制方式	自动●
后排独立空调	-
后座出风口	-
温度分区控制	-
车内空气调节/花粉过滤	●
车载冰箱	-
高科技配置	雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版
自动泊车入位	-
发动机启停技术	-
并线辅助	-
车道偏离预警系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
整体主动转向系统	-
夜视系统	-
中控液晶屏分屏显示	-
自适应巡航	-
全景摄像头	-

  动态次数： 7581     来源: 汽车之家

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