[长期测试]  距离这台荣威RX5抵达编辑部已经有两周左右的时间了，在这两周的时间里，由于我个人休假了一周，所以实际驾驶的时间也就只有一周。不过就是这一周的体验下来，也足够我给大家来分享RX5 2.0T车型在日常驾驶上的感受了。在这一周的时间里，上汽荣威的销量又有了新的突破，11月份的单月销量再次突破2万台，达到了21344台，不得不令人咋舌，而我这边由于工作的需要则是在外做其他车型的内容素材采集工作，并没有每天开着RX5来回公司，因此路况相对平时上班要略好一些，所以对于这一期的油耗表现，我们自然也是很期待的。

动力总成方面，在上一期更新的结尾我就已经给大家说过了，这台2.0T TGI发动机，实际上就是MG锐腾上的那台，带有中置直喷增压技术，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮。而变速箱方面，RX5匹配的则是上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱，并且针对其在MG锐腾上的表现，做了非常多的优化，总体思路就是降低换挡速度，不再一味追求让车辆提速更快，而是要提高平顺性和燃油经济性。

实际体验下来，这台荣威RX5的商品车和我之前试驾过的那台后期版的试装车型相比，感觉又要好了一个档次。首先是油门踏板的位置，感觉上似乎要比那台试装车高一些了，然后踩油门的时候灵敏度也得到了一定程度的降低，不再一冲一冲，所以你可以适当的含一些油门来起步，而不用担心轻轻一点车就要冲出去的情况发生。

当然了，起步时油门仍然不能踩的太深，转速上来之后由于变速箱的升降挡速度相比MG锐腾都有所降低，所以在变速箱仍保持低挡位的时候，加速还是会比较积极，只不过这最终的优化效果已经能够让驾驶者在起步时比较容易能够找到一个让车辆尽可能平顺的点，而不是以往给一点油不走，给多了又反冲，始终找不到中间点的状态了。光是这点，对于中国品牌的双离合产品来说，就已经是做的非常不错的了。

发动机的转速在2000rpm左右的时候，会有一个明显的动力输出点，在适应了这一特性之后，我会习惯性的在加速感刚出现的这个时间点上略微收一脚油，而这个时候变速箱也会比较聪明的衔接上一个升挡的操作，来保证车辆的平顺运行。但是总体来说，RX5上的这台6速双离合变速箱，确实牺牲了不少换挡速度来换取平顺性，它和变速箱的匹配目标不再是像MG锐腾那样一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作为家用车的那一份闲然自得的舒适状态，这点其实是比较好理解的。

深踩油门的时候，你需要特别的去适应一下这台车的降挡速度，说实话，确实有一些慢，以至于好几次超车我都踩下大半油门踏板了，动力却依旧没有衔接上。要解决其实也很容易，我建议各位不要急着再深踩油门，因为这样做的效率绝对没有直接挂S挡来得快，而荣威RX5上的这个S挡给我的感觉正是和MG锐腾的常规模式相仿，降挡的执行效率明显要高的多，所以几乎一挂上S挡，变速箱就会立刻明白，啊，主人急了，该降挡了！

不过当车速上升之后，这台RX5 2.0T车型的加速能力就令人刮目相看了，我曾经在相对安全的测试场条件下尝试过从60km/h一直加速至160km/h，这台车甚至不需要踩太多的油门，而动力却始终源源不断的输出，并且一直到了140km/h左右的速度上还能提供有明显感知的推背感，对一台城市型SUV来说，这样的中段提速表现是非常让人满意的，而底盘的稳定性同样也让人刮目相看。

刹车的脚感主要分为两方面来说，其一是在低速的时候，RX5的刹车脚感其实是比较软的，SUV的重心较高，惯性也比轿车要更大，所以每一脚刹车都需要适当的多给一点力，我大概花了2天的时间来适应低速时的这种脚感，但适应之后的好处就是可以把车辆停的非常平顺。其二则是高速的状态下，RX5的制动力又给驾驶者很强的信心，德国大陆的卡钳，菲罗多的刹车片，这套优秀的组合带来的线性而强烈的制动力，而车速的下降也相当迅速，之前我们实测的刹车成绩也是在优秀范围内的。

再来就是底盘的表现，实际上，这台RX5商品车的底盘给我的感觉，似乎又比之前我试驾的那一台稍微硬了一些，但也就是一点点的程度，不知是否是心理感觉。悬架初段的路感明显比之前那台车要清晰很多，以致于略微显得有一点“跳”，一些比较轻微的路面起伏都会转化为车身上下的小幅度摆动，而这种情况实际上在SUV车型里比较常见。

但另一方面，更细微的路面信息，或者干脆是大幅度的路面颠簸，这套悬架则处理的比较到位，可以明显的感觉到底盘工程师在提高舒适性上下的功夫。而从车底传入车内的扎实的减振器回弹声，也给人带来不同以往中国品牌产品的高品质感，不再是过去我们谈到中国品牌汽车就会联想到的那种特有的车/底分离的松散感了。

转向系统则是荣威RX5上除了动力和底盘之外我最满意的地方，作为不到20万元的家用SUV，这台车的方向盘手感是很不错的，做工、皮质、握感，与合资品牌几乎已经处在同样高的水准上。转向回馈力轻而不虚，回正力也做的很好，整个行程的转动给人以顺滑而准确的深刻印象，有一种特别油润感，完全抛离了以往我们常见到的低价车型上的那种毛毛糙糙，或者回馈力度不够线性，甚至是诡异多变的情况。

最后则是NVH的部分了，我觉得荣威RX5 2.0T车型在NVH部分做的确实要比MG锐腾好太多了。最明显的是发动机的噪音，之前试驾文章里我就提到过，发动机在中高转速区域的运行质感相当好，而工程师把曾经在2000rpm左右就会出现的噪音和共振，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的区域内，换言之，只要你不是大油门的强制降挡超车，这台车的发动机噪声始终都不会太大。此外，车内的静谧性做的在这个价位的产品中也是很不错的，至少和同价位的合资车型相比，我觉得没有明显的弱势，车速120km/h的时候和副驾驶用正常的语调沟通完全不会觉得吵。

■ 微体验：

又到了微体验的时间了，荣威RX5的微体验环节，我们今次首先给大家展现的是它的转向辅助灯功能。当车辆大灯启动的时候，只要你转动方向盘到一定的角度，RX5的雾灯就会自动亮起，来对过弯时大灯的盲区进行补光。这一配置之前我们在大众的一些车型上都见到过，区别在于大众的那些车型只会亮起转向一侧的雾灯，而荣威RX5则是两盏雾灯同时点亮。

■ 长测油耗：

从开篇文章到第二次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了453公里，和上一期相比，这一期我驾驶着RX5所经历的道路条件要相对好一些，加油一次，所加燃油标号仍为92号汽油，平均时速为38km/h，其中30%的路况条件为拥堵路段，70%则是相对通畅的城市快速路。这段时间里，测试车总共消耗了50.34升燃油，经过计算后油耗约为11.1L/100km，折算后差不多是6.5角钱/公里。相比上一期极端路况下的油耗来说，这一期的油耗可以说是“正常”了不少。（文/图 汽车之家 黄正桥）